100717

Rozdział 27

PROBLEMY MATERIAŁOWE I ZUŻYCIA ENERGII PRZY KONSTRUOWANIU POJAZDÓW

SAMOCHODOWYCH

Wstęp

Wzrastające koszty energii powodują, że ograniczenie jej zuzycia stało się podstawowym zadaniem przy projektowaniu. Oszczędność energii od dawna była brana pod uwagę w przemyśle lotniczym i w ciągu ostatnich :*0. lat zaowocowała opracowaniem całej gamy nowych materiałów. Jednakże obecnie cena energii tak wzrosła, ze nawet najbardziej konserwatywni producenci pojazdów samochodowych rozważają wprowadzenie drastycznych zmian w doborze materiałów, które zmniejszyłyby zużycie energii przez produkowane przez nich pojazdy

Zużycie energii w pojazdach samochodowych

Energia jest potrzebna przy produkcji samochodów oraz w czasie ich eksploatacji. W 1980 r ceny benzyny tak wzrosły, że średni koszt benzyny zużytej w czasie całej eksploatacji samochodu okazał się porównywalny z ceną samego samochodu Użytkownicy domagają się więc bardziej oszczędnych pojazdów Rzeczywistym powodem poszukiwania oszczędności w tej dzic-danie jest jednak to, żc w średnio rozwiniętym kraju 15% całej zużywanej energii przypada na prywatne samochody (tabl 27.1).

tablica 27.1
Roczne aiMie energii	Procent całkowitej energii zużytej przez kra:
przy produkcji pojudow Mmochodowych	0.8-1,5%
przez pojazdy samochodowe	15%
tu ćwikowir> transport lodzi 1 ładunków	24%

Zależność większości rozwiniętych krajów od importu ropy na tyle obciążająca, zc rządy tych krajów poszukują sposobów ^zxt^₁ ra. importu Transport prywatny jest tutaj wdzięcznym polem. P°^nl

konsumpcji energii w tej dziedzinie mc musi odbić suj niekorzystnie ** gospodarce W USA na przykład wydano zarządzenie zwiększenia do ^{lu C}f_r^J średniego przebiegu pojazdów w przedsiębiorstwach z 22,5.(36 km)

¹ 14 5 (53,6 km) mil na galon zużytej benzyny Rozważmy, w jaki sposób ukie oszczędności mogą być osiągnięte

Sposoby zaoszczędzenia energii

1 tablicy 27 l wynika jasno, że ilość energii zawartej w samochodzie, energii włożonej w wytworzenie części stalowych, gumowy ch i szklanych oraz energii zużytej w procesie produkcji samochodu, jest mała jest ona rzędu jednej dwudziestej do jednej dziesiątej energii potrzebnej do tego. aby samochód się poruszał Oznacza to, ze próby oszczędzania energii przy produkcji me mają zb>1 wielkiego sensu W rzeczywistości (j^

» dalszym tekście) opłaca się zuzyC więcej energii prz> produkcji samochodu (np zastępując stal przez aluminium), jeżeli w ten sposob uzyska się oszczędności w zużyciu paliwa Musimy się więc skoncentrować na zmniejszeniu energii potrzebnej do ruchu pojazdu Możliwe są tutaj dwie drogi

Poprawienie sprawności silnika Sprawność obecnie produkowanych silników jest juZ znaczna, zatem granica możliwości osiągnięcia oszczędności energii tą drogą jest bliska Jednakże pewną poprawę można uzyskać

Zmuszenie masy Dojazdu Na ry sunku 27 i pokazano, zc ^ ^ (g p m - galon na milę)' i przebieg (m.p g. - mil o* gato**)

60 ^ Ol

a E

60 -»

c o

Ry,. 27.1. /.użycie paliwa precz poja*ł' tamochoJowc

t nula (uig )• 1604.3 m, 1 galon («g) ■ 4.Ś461. 1 gpm -2.831/lun 1 m.p.g- ■ 0.35 kurt.

i²⁰ ?

E

CL

O'

j2

6 004 c

o

flś

en

c

n