115 5

5, które nie w układzie

rzędu 0.5 MPa. W konstrukc ji występuje jeszcze drugie uszczelnienie dopuszcza do nadmiernych strat oleju w układzie. Ciśnienie oleju wyrównywania obciążenia przepony osiąga wartość rzędu 10+20 MPa.

Rys. 4.12. Schemat uszczelnienia ze zwijaną przeponą [24]: 1 - zwijana przepona, 2 - przestrzeń wypełniona olejem, 3 - pompa tłocząca olej, 4 - skrzynia korbowa, 5 - uszczelnienie, 6 - zawór regulacyjny, 7 - przestrzeń buforowa

Podobny efekt całkowitego oddzielenia przestrzeni roboczej od skrzyni korbowej otrzymuje się za pomocą mieszka metalowego, którego schemat przedstawiono na rys. 4.13. Względy wytrzymałościowe i materiałowe konstrukcji mieszka narzucają również ograniczenie skoku tłoka oraz różnicy ciśnień ńp = p - p . Ten drugi wa-runek można częściowo zniwelować przez zastosowanie ciśnieniowej skrzyni korbowej, w której ciśnienie p^ jest zbliżone do średniego ciśnienia obiegu p . Narzuca to konieczność wzmocnienia konstrukcji skrzyni korbowej oraz zastosowania dodatkowego uszczelnienia w miejscu wyprowadzenia wału na zewnątrz kadłuba silnika.

Rys. 4.13. Uszczelnienie trzonu typu mieszkowego

Najczęściej stosowanym rozwiązaniem uszczelnienia trzonu jest dtawnica wyposażona w elementy uszczelniające w formie układu labiryntowego. Dławnica jest. wyposażona w pierścienie uszczelniające i zgarniające olej. Skuteczność uszczel-

119