163(4)

Rys. 10.15. Regulacja hamulca awaryjnego!.fot. RTA)

Strzałki wskazują nakrętki regulacyjne

•    Dokręcać nakrętki regulacyjne łącznika, aż dźwignie sterowania zacisków przestaną dotykać do zderzaków.

Maksymalny dopuszczalny odstęp dźwigni od zderzaka nie powinien być większy niż 1,5 mm.

•    Dokręcić przeciwnakrętki i zamontować plastykową osłonę.

•    Ustawić samochód na podłożu.

10.2.5. Układ zapobiegający blokowaniu kół

Efektywność hamowania jest największa, gdy przyczepność między oponą i nawierzchnią drogi jest maksymalna. Podczas hamowania opona ulega poślizgowi względem nawierzchni i prędkość obwodowa opony staje się mniejsza od prędkości samochodu. Poślizg jest minimalny (0%), gdy koło toczy się swobodnie i maksymlany (100%), gdy koło jest zablokowane. Maksymalna efektywność hamowania jest osiągana wówczas, gdy współczynnik poślizgu wynosi 15%. Wartość ta pozwala ponadto na zachowanie stateczności i kierowalności samochodu.

Rola układu zapobiegającego blokowaniu kół polega na ograniczeniu ciśnienia w układzie hamulcowym w taki sposób, aby wielkość współczynnika poślizgu

Rys. 10.16. Układ zapobiegający blokowaniu kół

1 — zbiornik wyrównawczy, 2 — korek, 3 — uszczelka.

4    — zespół hydrauliczny wzmacniacza i pompy hamulcowej,

5    — trzpień sterowania, 6 — płyta wspornikowa, 7 — gumowa izolacja. 8 — zespół zaworów elektrycznych. 9 — czujnik ciśnienia, 10 —akumulator ciśnienia, 11 —pompa wysokiego ciśnienia

163