125 2

10

TYLNE ZAWIESZENIE

10.1. OGÓLNY OPIS BUDOWY

Tylne koła samochodu Syrena osadzono na czopach 6* (rys. 10.1) sztywnej osi 40 zawieszonej 7. kolei na półeliptycznym poprzecznym resorze piórowym 15. Resor w środku swej długości przymocowano do wspornika ramy 39 za pomocą nakładek 19 oraz śrub 18 z nakrętkami. Lewy koniec resoru związano ze wspornikiem osi tylnej przez tuleję gumowo-stalową 13 osadzoną w uchu dolnego pióra. Przeciwny koniec w postaci ślizgacza współpracuje z gniazdem wspornika prawego, zamkniętym osłoną gumową 2 (rys. 10.2) wypełnioną smarem stałym. Układ taki podczas ruchów pionowych nadwozia, wynikających z pokonywania nierówności nawierzchni, wywołuje przesuwanie poziome prawego końca (ślizgacza) resoru w gnieździć wspornika, wskutek prostowania się resoru w czasie jego uginania. Objawem takiej sytuacji jest. tzw. „pływanie” nadwozia podczas jazdy na wyboistej nawierzchni, co sprawna wrażenie ślizgania się tyłu pojazdu.

Na czopach osi tylnej osadzono za pomocą łożysk tocznych 4 i 7 (rys. 10.1) piasty 5. Jednocześnie oś przymocowano drążkami reakcyjnymi 31 do ramy samochodu.

W celu stłumienia drgań tylnej osi zastosowano układ dwóch amortyzatorów teleskopowych, przez co osiągnięto bardzo znaczny komfort jazdy w modelach 104 i 105.

10.2. ZASADNICZE CECHY PODSTAWOWYCH CZĘŚCI

Tylna oś 40 (rys. 10.1) stanowi sztywną rurę stalową ze wspawanymi czopami kół jezdnych,

Kys. 10.1. Tylne zawieszenie z amortyzatorem teleskopowym