107 2

8

POŁOSIE, PRZEGUBY, CZOPY I ŁOŻYSKA

8.1. OGÓLNY OPIS BUDOWY

Napęd z zespołu napędowego przenoszony jest na końcówkę 15 i 24 (rys. 8.1) przegubu krzyżakowego połączonego od strony końcówki 14 wielo wypustem z półosią 12, której przeciwny spłaszczony koniec osadzono w widełkach pojedynczego przegubu równobieżnego 7 (tzw. przegubu ho-mokinetycznego). W analogiczny sposób osadzono spłaszczony koniec czopa 29 w przegubie rów-nobieżnym, zamknąwszy jednocześnie cały komplet w osłonie gumowej 9 przymocowanej taśmą zaciskową 18 do zwrotnicy, co stwarza wokół przegubu przestrzeń zamkniętą. Osłona wypełniona smarem półpłynnym zapewniającym warunki tarcia co najmniej półpłynnego chroni jednocześnie przed przenikaniem kurzu i błota. Stożkowy koniec czopa wykorzystano do osadzenia piasty przedniego koła 3, połączonej z bębnem hamulcowym.

niu hartowania twardość powierzchniowej warstwy materiału na spłaszczonym końcu (od strony współpracy z przegubem) wynosi 55 HRC minimum . Twardość rdzenia 28-i-40 HRC.

Przegub równobieżny 7 (rys. 8.1) stanowi komplet nierozłączny składający się z dwóch widełek oraz sworzni łączących. Materiałem użytym jest stal 20 H. Twardość warstwy cyjanowanej 56 HRC. Głębokość cyjanowania 0,4-H3,5 mm.

Od połowy 1974 r. wprowadzono wykonanie przegubu ze stali 15 H. Pozostałe parametry bez zmiany.

Sworzeń przegubu rótcnobieżnego 8 (rys. 8.1) ze stali 15 H cyjanowany na głębokość 0,3-t-0,5 mm. Twardość utwardzonej warstwy minimum 55 HRC, natomiast rdzeni 25-7-35 HRC.

Półoś 12 (rys. 8.1) produkowana jest ze stali 30 H. Spłaszczony koniec poddaje się cyjanowaniu na głębokość 0,2 mm minimum, a następnie hartowaniu, otrzymując w rezultacie twardość warstwy cyjanowanej 58 HRC minimum, natomiast twar-

8.2. ZASADNICZE CECHY PODSTAWOWYCH CZĘŚCI

Czop napędowy przedniej osi 29 (rys. 8.1) wykonany jest ze stali 15 HN poddanej cyjanowaniu na głębokość 0,3-t-0,5 mm. Po przeprowadzę -dość rdzenia oraz pozostałej części półosi wynosi 38-7-48 HRC. W modelach 104 i 105 obydwie pół-osie różnią się między sobą długością, a mianowicie półoś prawa jest dłuższa o 45 mm od lewej.

Przegub krzyżakowy składa się z końcówek 14 i 15 (rys. 8.1) oraz krzyżaka i łożysk igiełkowych.