190 4

gów ustawiony być powinien w pozycji „luz u”.

Przy składaniu obydwu połówek kadłuba można posługiwać się gumowym lub drewnianym młotkiem dla wzajemnego dobicia składanych części. Przy ich skręcaniu, śruby mocujące należy dokręcać stopniowo, metodą „na krzyż” tj. dokręcając kolejno śruby naprze-

Rys. 5.67. Składanie skrzynki biegów motocykla AWO-425 i Simson Sport

mianległe. W miarę dokręcania ostatecznego śrub sprawdzamy, czy wszystkie wałki skrzynki biegów obracają się luźno i bez zacięć, jak również czy mechanizmy zmiany biegów działają prawidłowo. Można przy tym każdy z wał-

Rys. 5.68. Zakładanie wałka głównego skrzynki biegów do lewej połowy kadłuba silnika (Simson KR 50)

ków niezbyt mocno uderzyć młotkiem gumowym lub drewnianym z jednej i drugiej strony wzdłuż osi — pozwoli to na lepsze osadzenie się wałka w łożyskach oraz usunięcie nacisków, powstałych przy montażu. Z kolei sprawdzamy mechanizmy zmiany biegów, wskaźniki wyłączenia biegu „na luz” itp.

Przykładem skrzynki biegów o odmiennej budowie (skrzynka biegów oddzielna) i innym przebiegu montażu może być skrzynka biegów motocykla AWO-425 i Simson Sport. Składanie rozpoczynamy tu od założenia mechanizmów rozrusznika, tj. wałka stożkowych kół zębatych, wałka rozrusznika bez sprężyny, koła stożkowego i zderzaka, po czym zakładamy tuleję napinającą ze sprężyną powrotną, którą odpowiednio napinamy. Kolejno zakłada się mechanizm zmiany biegów, a następnie wałek napędowy ze stałym kołem zębatym II biegu i luźnym kołem I-go biegu.

Po ustawieniu mechanizmu zmiany biegów w położenie IV biegu, zakładamy zespół kół zębatych przesuwnych wraz z wodzikiem, a następnie wsuwamy wałek mechanizmu zmiany biegów. Wałek napędowy z przyklejonymi smarem stałym igłami łożyskowymi wsuwamy w otwór zespołu przesuwnych kół zębatych. Potem zakładamy dźwignie kątowe mechanizmu zmiany biegów oraz koło rozrusznika z dźwignią naciskową. Zakładając prowizorycznie pokrywę, sprawdzamy luzy osiowe wałków skrzynki biegów, które powinny wynosić 0,2—0,3 mm. W miarę potrzeby regulujemy te luzy, zakładając odpowiedniej grubości podkładki. Następnie zakładamy pokrywę skrzynki biegów, posmarowaną uprzednio obustronnie pastą uszczelniającą papierową uszczelkę pokrywy, a po dokręceniu jej i złożeniu mechanizmu zapadkowego zmiany biegów — sprawdzamy działanie skrzynyki biegów.

Omówione wyżej czynności montażowe mają za zadanie zorientowanie w ogólnych, typowych zasadach składania skrzynki biegów i kadłuba silnika. Nie wyczerpują one oczywiście wszystkich czynności montażowych, szczególnie w odniesieniu do skrzynek biegów o odmiennych konstrukcjach.

190