234 3

Tablica 21

Łożyska główki ramy

Marka 1 typ motocykla	Średnica kulek (mm cale)	Ilość kulek w 1 łożysku
AWO-425	6.35 (7/0*	19
IŻ-49 i 56		19
Jawa 550 i 555	6,35 (7/0	19
Jawa 356, 354 i 353	6,35 (7/0	19
Junak M07 i M10	6.35 (7/0	20
K-125	5,00	21
K-175	5,00	21
M-72, M-72 I '	5,50	24
MZ ES-250	6,35 (7/0	21
Pannonia 250	6,56 (7,/O	21
„ TL250 F,
„ TL250 B, „ TL250/59-60	5,56 (V3/0	20
SHL M06 U, MU	6,35 (7/0	16
Simson Sport		19
Tuła T 200	5.5	24
WFM M06	6,35 (*//0	16
Wiatka WP 150	4,0	28 górne łożysko
	5,5	24 dolne łożysko
WSK	6,35 (7/0	16

iatwo sprawdzić próbując zmydlić w palcach odrobinę smaru zwilżoną wodą. Jeśli przy wygniataniu w obecności wody smar zmydla się, nie powinien być stosowany do łożysk główki ani podwozia motocykla ze względu na to, że w eksploatacji szybko ulegnie rozkładowi pod wpływem wilgoci.

Bardzo ważną czynnością jest prawidłowe wyregulowanie luzu łożysk, przez dokręcenie górnej nakrętki koronowej. Pierścienie łożysk powinny być tak wzajemnie dociśnięte, żeby nie było wyczuwalnego luzu w ułożyskowa-niu, zaś obracanie kierownicy powinno odbywać się bez wyczuwalnych oporów.

W przypadku zakładania nowych części łożysk, po przejechaniu 1000— —1500 km należy sprawdzić i w miarę potrzeby powtórnie wyregulować luzy łożyskowania. Po regulacji trzeba pamiętać o bardzo starannym i pewnym zabezpieczeniu przed samoczynnym odkręceniem się nakrętki regulacyjnej.

Przy naprawie łożyskowania główki ramy nie należy pominąć przeglądu amortyzatora 'skrętu. Uszkodzenia amortyzatora polegają zazwyczaj na obluzowaniu się zamocowania stałej płytki amortyzatora przykręconej do ramy lub zbiornika motocykla, względnie na popękaniu, przetarciu lub zaolejeniu podkładek ciernych. Przy obluzowaniu płytki stałej amortyzatora występują stuki przy małych ruchach kierownicy, a ponadto — po skręceniu amortyzatora — kierownica wykazuje pewien ruch jałowy do chwili zadziałania amortyzatora. Naprawa tego rodzaju niedomagania polega na zaspawaniu i powtórnym dokładnym obrobieniu wybitego otworu ustalającego w płytce stałej.

Zużyte lub popękane podkładki cierne zastępujemy nowymi, które w braku oryginalnych można samemu wykonać z materiału używanego na okładziny hamulcowe lub sprzęgłowe lub nawet ze zwykłej fibry. Zaolejone tarczki myjemy dokładnie w czystej benzynie lub w rozpuszczalniku.