DSC01615

■........... ™-^i,a“*^: ™^KPłKtf- --------------- ■

otrzymamy:

INwmiając straty powstać wskutek nieszczelności. pomiędzy wydatkiem spalin w turbinie i wydajnością powietrza w sprężarce istnieje następując* nmnott:

o.-e,l±^S; «•„«.*

gdzie: *‘ — sumaryczny współczynnik składu mieszanki (pozorny), « — rzeczywisty współczynnik składu mieszanki, — współczynnik przedmuchu cylindra oraz L, — stała stechiometryczna paliwa.

łzentropowy spadek entalpii w turbinie określić można z zależności:

IkOm/kfl

zaś

^ł* “ JTZ1 ^RP' ^Tp[**b - 1} [kGm/kg)

gdzie: x i k wykładniki izentropy (spalin l powietrza), R_s i Rp — stałe gazowe (spalin i powietrza), T_s i T_p —

temperatura (spalin I powietrza) na wlocie, p_t - ciw spalin przed turbiną, p„ - ciśnienie otoczenia om spręż sprężarki.

Przyjmując zgodnie z poprzednimi rozważaniami-. oraz oznaczając:

* T. m	Ph. .	mP»
f •* ą* • nt • r » ^n ~ • p	P.’ ‘	~ fo
2 *' ^- ż-e *	X - ł
i + «'£,* i	X	R,
* -1	- 1
r - Z -:
1 -<p	1 — ■ V

Z równania tego wynika, te Ula określonego sprężu w tarce, spadek ciśnienia w turbinie wyrażony stosonbai ciśnień przed i za turbiną, musi być tym wyższy, ii mniejszą sprawność ma turbina i sprężarka oraz im wyttti jest temperatura powietrza.

Dane techniczne niektórych silników z doładowaniem

Marka i typ

| Liczba I ; cyi

SlD

I. Silniki czterosuwowe BCSSING U9A .......

—    1 — I dcm*

1.22

BUDA 6-DAS-5I6.........i	6 1	1,26
BUDA 6-DAS-844 .	6 i	1.24 .
CUMMINS JBS 600 .......	6 i	1.21 1
DAiMLER-BENZ
OM-3I2A ...............1	6	1.2
OM-315A ..............i	6	1,23
MB-637 Aa ..............	V-8 i
HANOMAG D-28LAS ____	4 i	1.16
HENSCHEL 522 DPA____	6 I	1.3 1
HERCULES DFXE-TS____	6	1,08 I
LEYLAND ...............	^6	1.27
MAN.....................	6	1.22
MAN 1246 M2TL..........	6	1.25
MAYBACH MD-320 .......	6 ^1
MAY BACH Tunnelmotor ...	6	1.0 (
MEADOWS 6DcS70 .......	6	1.0
MERCEDES BENZ 846A6	1 ^6	>47 i
PACKARD ID-1700 .......	i V-12	1.16 [
i ROLLS ROYCE C4SFL . .	4	1.17 I
ROLLS ROYCE C6SFL ..	6	| 1.17
| ROLLS ROYCE C8 SFL .	i ^8	i 1,17
SAURER ARBON W-8 ...	| V-8
S THORNYCROFT KRN6.S	6	1.37
; WAUKESHA 135DKBS ..	. 6	i 1.17
i WAUKESHA 148DKBS ..	.{ 6	1.14 I
WAUKESHA WAKDS ...	*1 ^8	1.05
1 2. Silniki dwusuwowe
1 ATLAS .................	4	1,45 i
i COMMER T-S3 ........	. 3	1.23 i
COYENTRY ....... .....	i 4	1.45 |
i FODEN FD-6............	‘I ^8	| 1.42 |
| FORD (NRF)............	. V4J	i 1,17 i
| FORD (NRF)............	. V-4	I.*^7 |
1 GENERAL MOTORS.....
DETROIT DIESEL 4-71 ..	*1 ^4	1.19
^1 DETROIT DIESEL 4-51	. 4	14

ORAF-STIFT .............j    V-6

HANOMAO DtI)2I ........j    2

HANOMAG D-721 ........j    2

JAZ-204 .................. 4

1.16

1,06

1.08

1,17

8.73

14.8    i

8,45 i

13.8    j

6.57    I

4.58    j

8.28    j

30.0 2.8 • 6,13

14.6 5,76 6.83 |

8.28    i

37.3    j

15.9    i

30.1    !

28.0    j

8,1 |

12.2

>6.2 {

11.6    |

11.3    I

6,96)

12.8 i >9.6

3,33 3,26 | 1.76 j

4.09

4,2 i

2,6 i

4.65 3.56 I 9,5

1.0

3.72

4.65    !

t SW (Krupp Sadwerkc) ...	- • 1 w—W .. Y-4 j	1,22 i	^iOO 1 . 5,82 |
; SW (Krupp Sddwerke) . .	. . I V-6	1.22 I	i 8,72 1
{ SW (Krupp Sudwerke) ...	. - V-8 |	1,22 j	11,6
SAURER ...........	. .1 4	1,16 ;	| 6,3
TURNER 3L90.......	3 !	1.14	2.09
| TURNER 2L90 ........	..( 2	I 1.14	1 1,4 1

enorn {	•7nom		^enotrF^zs	Penom
KM	obr/min	kG KM	KM.dca*	kG'cm^J
150	1800	5.47	17.2	8.6
260	2600		t?4	6.1
152	2400	5.7	184	6.74
250	2000	- —	184	8.14
ISO	2500	4,2	234	0,1
115	2800	34	&l	1 •»*
150	1800	5.4	184	9,1
600	2200	2,3	204	84
70	2800	54	254	74
120	2500	4.15	19,6	748
304	2000	—	20.8	9,35
118	2200	<w>	20.6	M
180	2000	—-	26.4	11.8
155	2000	5.3	18.7	8.4
450	1700	5,0		—
600	1400		154	10.25
270	1650	—•	174	94
300	1500	_	144	8,95
600	2000	2.5	21.4	9.65
125	1800	7,75	154	8,7
250	2100	4.4	20.3	9.25
300	1800	44	18,5	9.25
200	2000	! IT-	174	7,75
200	1900	2.9	17.7	9.3
187	2800	j 34	27.0	846
284	2100	3.9	224	9.53
300	1800	5,9	154	7.64
80	1600	3fsr	24,0	6.75
105	2400		324	6,04
80	2000		28.4	6.4
126	2000	3,96	30.8	6.95
120	2800	34	28.6	4.65
80	2800	34	28.6	4,65
140	2100	7,8	30.2	6,47
87	2500	11,3	24.4	4,4
252	2150		26.5	54
24	2200	5.38	24.0	44
60	1600	6.7	16.2	44
130	2000	7.25	28.0	64
160	2500	3.5	27,2	4.9
145	1700	4.8	24,7	6.55
210	1700	5.6	24.1	6,4
300	1700	-V- 1	264	6,8
ISO	2000	3,1	28.6 i	6.45
66	2800	— ' i	26.8	4.3
37.5	2800		26.9	o i

**>    P_#-«r

M 1 nJ i

114 ;

io.fi!

114

8.4 9,8 J

10.8    ; 10,2 i

945

8.7 9,33

9,3 ; 8,25 | 9fi ;

103    i

10,6

9.1    i

9.1    i 94

104    '

11.9    !

10.7    I

9.9    I

6,95

8,15

7.0

8.0

9.8    1

94 i

8.9

8.7    j 10,0 64 7.5 84

104 i

8.0    I

8.0    I

84 9.3 j 94

9,8 ¹

w»

Uwa**: Dane do te] tablicy zaczerpnięto * artykułów w prasie technicznej, _a tytko w nielicznych przypadkach t urreóowvc* ^ W związku z tym ule są wykluczone w niektórych pozycjach pewnych rozbieżności

324