DSCN3862

2 z komory pływakowej. W komorze pływakowej pływak 3 iglicą S zamyka łut* oWńe,_a dopływ paliwa do komory pływakowej. Paliwo do komory pływakowej jest podawana ze zbiornika opadowego lub za pomocą pompy paliwa. Komora pływakowa jest połączona z atmosferą otworkiem 7. co zapewnia stałą różnicą ciónień między otoczeniem a strefą przepływu powietrza w zwężce 6. Różnica cienienia wynosi to,. 15 kPa. W tego typu gaźnikach ilość zasysanego paliwa zależy od różnicy ciśnieó wytwarzanych przepływem powietrza w zwężce 6 oraz od przepustowości dyszy O. Całkowite wymieszanie rozbitego na drobne kropelki paliwa z powietrzem odbywa w przewodzie dolotowym.

Rys. 82. Schemat elementarnego ga±nlkm pływakowego

1 — komora mieszania. 2 — kanał doprowadzenia paliwa do dyszy gażnika. 3 — pływak. 4 — przepustnica. 5 dysza biegu jałowego. 6 — zwęZka, 7 — połączenia z atmosferą, 8 — zawór iglicowy. 9 — dysza rozpylająca paliwo

Wykres na rysunku 83 ilustruje zależnośó ilości przepływającego przez, gatnik powietrza od różnicy ciśnień wytwarzanych prędkością przepływu oraz takąsamą zależność ilości przepływającego paliwa. Wykres pokazuje także teoretyczny wydatek powietrza potrzebnego do prawidłowego spalania mieszanki. Porównanie przebiegu dwóch krzywych [G_p • Lo = f(Ap) oraz G« = f (Ap)j umożliwia analizą pras silnika. Nadmiar powietrza niezbędny do spalania paliwa można określić stosuni ilości powietrza rzeczywiście przepływającego przez gażnik do teoretycznej Moś powietrza niezbędnego do spalania paliwa przepływającego przez dyszę gaźh ciągu 1 s:

0₉^m

gdzie.

G_a — wydatek powietrza w kg/s,

Gp — wydatek paliwa w kg/s,

U — teoretycznie niezbędna ilość powietrza potrzebna do spalania pato

Strona 92

Zsapoi/ J ]A?=D^rJ'/J=

fjgeii więc wydatek powietrza G, jest większy od potrzebnego (przebieg krzywych ^ys. 83 od początku układu do punktu A) — mieszanka jest zbyt uboga. Natomiast dalszy przebieg krzywych świadczy o tym, że mieszanka jest zbyt bogata. Jedynie dla punktu A ilość paliwa zasysanego przez powietrze przepływające przez gażnik jest prawidłowa.

Przy mniejszym otwarciu przepustnicy (niniejsze prędkości przepływu i mniejsze różnice ciśnień) mieszanka zawiera za mało paliwa, a nawet jeśli wartość ciśnień jest mniejsza niż Api, powietrze nie zasysa paliwa w ogóle. Omówione problemy przedstawiają zasadnicze trudności, które muszą być rozwiązane w prawidłowo działającym gażniku. Przebieg krzywych z rysunku 83 ulega zmianie, gdy przepustnica jest otwierana bardziej raptownie. Wtedy, na skutek różnych bezwładności powietrza i paliwa, po zwiększeniu otwarcia przepustnicy następuje najpierw jakby spadek ilości potrzebnego powietrza, a potem zwiększenie (rys. 84).

Strona 93