DSCN3881

Zespoły hapedoyje

źńpa zębata, 10 — kanał doprowadzenia oleju do pompy wspomagającej, 11 — kanał krótkiego obiegu, 12— współdziałania regulatora prędkości obrotowej ze śmigłem przestawialnym hydraulicznie o ^ redukcyjny, 13 — suwak rozdzielacza, 14 — kanał doprowadzenia oleju do cylindra piasty śmigła, 15— układzie odwróconym pokazano na rysunku 118.    tfinder zmiany skosu śmigła, 16—kanał odprowadzania oleju do odstojnika w silniku

Śmigło obraca się z określoną prędkością obrotową. Z wałem korbowym jest związany, za

pomocą odpowiedniej przekładni, hydrauliczny regulator prędkości obrotowej. Wirujące cięij/miana skoku śmigła przy tym samym otwarciu przepustnicy odbywa się. przez zmianę 4 regulatora prędkości obrotowej starają się wychylić na zewnątrz. W odpowiednim położeni nacisku sprężyny 5 regulowanego pokrętłem 6. Zmieniony nacisk sprężyny 5 powoduje, że utrzymuje je sprężyna 5. Płytka, na której równoważą się siły wirujących ciężarków i sprężyn przy innych prędkościach obrotowych zachodzi równowaga między siłą docisku sprężyny 5 a związana jest z suwakiem 13 hydraulicznego zaworu sterującego.    siłą wychylającą ciężarki 4. Zatem moc silnika, odpowiadająca danemu otwarciu przepustnicy,

Zwiększenie przez pilota otwarcia przepustnicy powoduje zwiększenie prędkości obrotowej pędzie wymagała innego skoku śmigła, co zostanie dokonane automatycznie w sposób silnika. Szybciej wtedy zaczynają wirować ciężarki 4, a ich zwiększona siła odśrodkowa opisany.

powoduje ściskanie sprężyny 5 i przesunięcie suwaka 13 do góry. Suwak bardziej odsłania podobnie odbywa się zmiana skoku śmigła z piastą podwójnego działania. Różnica polega

wylot oleju z przewodu 8. Pompa zębata 9, która podwyższa ciśnienie oleju z około 0,4 MPa tylko _na tym, że suwak kieruje olej z pompy wspomagającej na jedną lub drugą stronę tłoka

około 4 MPa, tłoczy olej przewodem 14 do cylindra 15 i przesuwa tłok, który pokonując; zmieniającego, położenie łopat.Przyelektrycznym przestawianiu skoku śmigła regulator

siły bezwładności ciężaru 2 przestawia łopaty na większy skok.    prędkości obrotowej powoduje odpowiednie przełączanie silnika zmieniającego położenie

Zwiększony skok śmigła bardziej obciąża silnik, powodując zmniejszenie prędkości obrotowe

co doprowadza wirujące ciężarki 4 i suwak 13 do poprzedniego położenia. Przymknięcie

przepustnicy przez pilota powoduje zmniejszenie prędkości obrotowej silnika. Sprężyna 5

pokonując zmniejszoną siłę odśrodkową przesunie suwak 13 w dół, całkowicie przesłaniając

przewód 8; wtedy ciężary 2 wypchną tłokiem 1 olej (który kanałem 14 i 16 popłynie od

odstojnika w silniku) i przestawią łopaty na mniejszy skok, zmniejszając obciążenie silnika.

Powoduje to zwiększenie prędkości obrotowe], która doprowadza wirujące ciężarki 4 regulatc prędkości obrotowej i suwak 13 do poprzedniego położenia. W ten sposób zmiana otwarcia ■ przepustnicy powoduje zmianę mocy silnika z zachowaniem tych samych prędkości obrotowych. Śmigło będzie w tym przypadku ustawione na różny skok, odpowiadający danej mocy silnika.

Rys. 118. Schemat śmigła o stałych obrotach działającego wg układu odwróconego 1 —tłok, 2 — ciężar, 3—łopata śmigła, 4 — ciężarki regulatora, 5 — sprężyna regulatora, 6—pokrętło regulacji obrotów, 7—Korpus regulatora, 8—kanał doprowadzenia oleju z pompy wspomagającej, 9 ~~ wspomagająca

Strona 130