DSC3

r maszynach l urzą-szczonych środowiskach, owych I doić wysokich tm plastycznym. Można P połączeniu z innymi

powinny być wypełniona wykonać w oprawie ?rawo- lub lewoskrętne, alej u. W takim wykona-wału. Typy uszczelnień

K9

Średnica wału d	0	m	|		r
			mm
20-7-45	0,2	3,5	5-5-8,5	1-5j2	1,00
50-5-80 \	0,3	5,0	7,5-5-11,5	2-5-3 /	1,25
85-5-120	0,4	6,5	10-5-15	3~4	1,50
125-5-180	0,5	7,5	11-5-17	4-5-5	2,00

•we, najbardziej uniwer-liu łożysk zarówno sma-aniczonych prędkościach e znajduje zastosowanie siu zwiększenia skutecz-I dłuższe labirynty oraz cjalny otwór wykonany I występy labiryntowe oprawach dzielonych —

Par^^^rv te należ mk^^^^kuteczność

■H

T

Uszczelnienia odrzutnikowe (rys. 70) są przewidziane wyłącznie przy olejowym smarowaniu łożysk. Zasada działania takiego uszczelnienia polega na odrzucaniu oleju spływającego po wale. Odrzucany olej spływa odpowiednimi kanałkami z powrotem do oprawy. Uszczelnienia tego typu nie chronią przed kurzem i wilgocią, toteż są stosowane najczęściej z innymi rodzajami uszczelnień.

Skuteczność uszczelnienia odrzutnikowego zależy głównie od prędkości obwodowej odrzutnika, jego kształtu oraz od lepkości oleju. Par^jMjgy te należy dobierać doświadczalnie. Wadą tego typu uszczelnienia jest znj^^^^^yteczność jego działania przy prędkości obwodowej odrzutnika poniżej 6 i

■