img012 2

Bys.2i,

Siła j*ą mo£aa uzyskać aa prasie ką-batfcowej nl« przekracza 3000 kG. Bardzo ! wygodna do prac montażowych Jest prasa j* suma tyczna, za poaocą której można wywierać naciek 5000 kG.' laciak prasy moż-Kaa regulować pracz otanilenie    clinienia

tao czego powietrza dopływającego do cy-

ital połączeń wciskowych odbywa się utyciu prasy lab specjalnych przyrządów do zdejmowania. Do demon talu ło-ulywa się icigaczy /xya.21/£

Mon tal przekładni zębatych

Przy. montażu przekładni zębatych 1 śl Imakowych należy dbać o to, .■ąby wzajemne położenie współpracujący eh kół było prawidłowe, a więc by

-    był zapewniany właściwy luz alędzyzętany,

-    ślad dolegania był dostatecznie duży oraz właściwie rozaieazoso-ny.

Właściwy luz aiędzyzębny zapewnia swobodni zazębianie się kół na-wówczas, gdy temperatura przekładał wzrośnie /oczywiście do grado pusze żalnych/. łskutek wzrostu temperatury powiększają się wy-kół i maleje luz mlędzyzębny.

Wielkość i położenie śladu dolegania wywiera olbrzymi wpływ na ość przekładni■1 na sposób smarowania /szczególnie w przekład- -

h ślimakowych/.j    •

V celu zapewnienia dogodnych warunków pracy przekładni nie wystarczy dokładne wykonanie kół, lecz muszą być również wykonane dokładnie otwory łożyskowe w skrzynkach oraz musi być zapewniona dostateczna sztywność skrzynki i wałków, na których osadza się koła zębate. Montaż walcowych kół zębatych z zasady nie daje możliwości polep-zazębienia, gdyż poprawność pracy zależy od dokładności wykona-a montowanych kół zębatych i skrzynki. Montaż więc w tym przypadku cza się jedynie do złożenia kół 1 stwierdzenia, że obracają się bez trudności.

Montaż przekładni zębatych walcowych polega na osadzenia kół zębach na wałkach 1 sp£hrdzenlu równoległości ustawienia wałków wzglą-sleble, oraz wprowadzeniu kół w zazębień e tak, aby ich koła podziałowe toczyły się sobie. loła zębate osadza się na wałkach przewidzianych dla nich średnicach z nie-lkjja wciskiem. Po wciśnięciu kontroluje prawidłowość montażu sprawdzając bicie śred&inr '^ł    i-ta ^ceo^^e wieńca

---V

. t

\

* . t

normalnie dopustów Bi* bloie na' śrwdai

a %wn m

i osiowe 0,1-4,15 na.'

Sprawdzenie równoległości wałków notę być ^Wnmn bezpośrednio przez pomiar odległości walcowych powierzchni wałków.¹ Prawidłowość zazębienia kół walcowych sprawdza się wg śladów współpracy zębów. Ula uzyskania śladów pokrywa się cienką warstwą farby zęby ■alejowego koła 1 dokonuje kilku obrotów.¹ Y przekładniach pracujących ze średnlnl szybkości wal, piana śladów przylegania powinna zajmować nie orlej ni Z 60-65* roboczej długości zęba i rozkładać się jednakowo po oba stronach średnicy podziałowej /rys.*23a/.

Rys.23.

Jeśli natonlast pianki te odpowiadają pokazanym na rys.25b lub rya.23c^ to w pierwszym przepadku odległość nlędzy osiami wałków jest niewłaściwa, a w drugim - osie są skośne.'

Uhloskl wypływające ze sprawdzenia śladów przylegania stanowią cenną Informację dla działów obróbkowych wykonujących elementy składowe przekładni. V tabeli nr 1 zestawiono spotykane błędy śladów dolegania, ich skutki 1 przyczyny w odniesieniu do przekładni walcowej o śrubowej linii zęba.

kontai przekładni zębatych stożkowych polega na osadzeniu kół na wałkach i sprawdzeniu położenia osi wałków. Osie te najczęściej tworzą kąt prosty i w tym wypadku można najłatwiej sprawdzić ich położenie za pomocą kątownika, którego ramiona przykłada się do wałków przed założeniem na nie kół zębatych. Jeżeli jeden wałek jest poziomy to położenie Jego sprawdza się poziomicą.' Do sprawdzenia położenia osi otworów,"* których będą osadzone wałki z kołami zębatymi stożkowymi, stosowane są różne przyrządy. Jeden z prostych przedstawiono na ryc.2ł.

flys.^ś,