Obraz4 4

łączenie między obwodem wysokiego i niskiego ciśnienia zostaje odcięte i ciśnienie w zasobniku wzrasta.

Elektromagnes zaworu bez doprowadzonego napięcia nie wywiera żadnej siły na kotwicę. Zawór regulacyjny ciśnienia może się otworzyć i część paliwa z zasobnika odpływa z powrotem do zbiornika paliwa przez przewód zbiorczy. Ciśnienie w zasobniku spada. Zmiana prądu sterującego (modulacja długości impulsu) umożliwia zmianę ciśnienia paliwa poprzez zmianę czasu otwarcia zaworu regulacyjnego ciśnienia.

Sterownik świec żarowych

Za właściwy zimny rozruch oraz poprawę istotnej dla składu emitowanych spalin fazy podgrzewania silnika odpowiada sterownik świec żarowych. Czas podgrzewania wstępnego zależy od temperatury cieczy chłodzącej. Dalsze fazy podgrzewania uruchamianego lub pracującego silnika określa wiele parametrów, m.in. dawka wtrysku i prędkość obrotowa. Sterowanie czasem grzania świec żarowych odbywa się za pośrednictwem przekaźnika mocy.

Przetworniki elektropneumatyczne

Zawory i przepustnice nastawników ciśnienia doładowania, zawirowania i recyrkulacji spalin są uruchamiane mechanicznie za pomocą podciśnienia lub nadciśnienia. W tym celu sterownik silnika wysyła sygnał elektryczny, który przez przetwornik elektro-pneumatyczny jest przetwarzany w nadciśnienie lub podciśnienie.

Nastawnik ciśnienia doładowania

Turbodoładowane silniki samochodów osobowych powinny uzyskiwać duży moment obrotowy już przy małych prędkościach obrotowych. Dlatego obudowę turbiny skonstruowano dla małego wydatku masowego spalin. Aby przy większych wydatkach masowych spalin ciśnienie doładowania nie było zbyt wysokie, nadmiar spalin jest odprowadzany do układu wylotowego z po-

Sterowanie

elektroniczne

EDC

Rysunek 8

35