Obraz6

Rysunek 10

kowanie paliwa umożliwiające uruchomienie silnika i jazdę.

Klimatyzacja

W celu polepszenia komfortu jazdy można utrzymywać przyjemną temperaturę wewnątrz pojazdu przy wysokich temperaturach otoczenia dzięki klimatyzacji schładzającej powietrze za pomocą sprężania czynnika chłodniczego. Zapotrzebowanie mocy sprężarki klimatyzacji, w zależności od silnika i warunków jazdy, może wynosić 1...30% mocy silnika. W związku z tym celem regulacji staje się optymalne wykorzystanie momentu obrotowego silnika. W sytuacji, gdy kierujący będzie chciał nagle przyspieszyć i żądany będzie maksymalny moment obrotowy, układ sterowania EDC krótkotrwale wyłączy sprężarkę klimatyzacji.

Zintegrowana diagnostyka

Nadzór czujników

Nadzór czujników za pomocą zintegrowanej diagnostyki polega na sprawdzaniu, czy czujniki są właściwie zasilane oraz czy ich sygnał mieści się w dopuszczalnym zakresie (np. temperatura między -40°C a 150°C). Ważne sygnały są generowane podwójnie, tzn. istnieje możliwość przełączenia na inny podobny sygnał w razie wykrycia usterki.

Moduł nadzoru

Sterownik silnika oprócz mikrokontrolera dysponuje również modułem nadzoru. Sterownik silnika oraz moduł nadzoru kontrolują się wzajemnie i w razie wykrycia usterki niezależnie od siebie mogą zatrzymać pojazd.

Wykrycie usterki

Wykrycie usterki jest możliwe tylko w obszarze zakresu nadzoru czujnika. Ścieżka sygnału zostaje uznana za uszkodzoną, jeśli usterka wystąpi w ciągu ściśle określonego czasu. W tym przypadku usterka zostaje zarejestrowana w pamięci diagnostycznej sterownika silnika łącznie z zapisem warunków zewnętrznych, przy których wystąpiła (np. temperatura cieczy chłodzącej, prędkość obrotowa itp.). Usterka może

Sterowanie

elektroniczne

EDC

Wpływ stopnia recyrkulacji spalin (ARF) na emisję spalin

Rysunek 11

Wpływ stopnia recyrkulacji spalin (ARF) na współczynnik nadmiaru powietrza emisję sadzy i zużycie paliwa

g/kWh

"O

cc

co o