Obraz5 4

Układy

wspomagania

rozruchu

Układy wspomagania rozruchu

Zimne silniki wysokoprężne uruchamiają się trudniej, ponieważ straty ciśnienia spowodowane przedmuchami oraz straty ciepła przy sprężaniu powodują zmniejszenie ciśnienia i temperatury na końcu suwu sprężania. Dlatego zastosowanie rozwiązań ułatwiających rozruch w tych warunkach jest szczególnie ważne. Graniczna temperatura rozruchu zależy od budowy silnika. Silniki z komorą wstępną i wirową mają umieszczone w komorze sztabkowe świece żarowe spełniające rolę „gorącego punktu”. W małych silnikach o wtrysku bezpośrednim ten „gorący punkt” znajduje się na krańcu komory spalania. Duże silniki o wtrysku bezpośrednim są uruchamiane po wstępnym podgrzaniu powietrza w kolektorze dolotowym (rozruch płomieniowy) lub za pomocą paliwa o dużej zdolności do samozapłonu (startpilot), wtryskiwanego do zasysanego powietrza. Współcześnie przeważają silniki podgrzewane świecami żarowymi.

Świeca żarowa sztabkowa

Sztabka żarzenia świecy żarowej, wpraso-wana trwale i szczelnie w jej korpus, składa się z odpornej na gorące gazy i sprężanie rurki metalowej z umieszczoną wewnątrz w sprasowanym proszku tlenku magnezu spiralą grzejną (rys. 1).

Spirala składa się z dwóch połączonych szeregowo uzwojeń umieszczonych w rurce: grzejnego i regulacyjnego. Rezystancja uzwojenia grzejnego jest prawie niezależna od temperatury, natomiast uzwojenie regulacyjne charakteryzuje się dodatnim współczynnikiem temperaturowym rezystancji (PTC). Rezystancja świec nowszej generacji (typu GSK2) zwiększa się ze wzrostem temperatury bardziej niż w przypadku zwykłych świec sztabko-wych (typu S-RSK). Nowsze świece żarowe GSK szybciej osiągają temperaturę niezbędną do samozapłonu paliwa (850°C w 4 sekundy) oraz mają niższą temperaturę inercji (rys. 2); temperatura świecy jest ograniczona zatem do tej nie krytycznej wartości. Dlatego świeca żarowa może pracować jeszcze do 3 minut po rozruchu silnika. Dzięki temu dogrzewaniu silnik rozgrzewa się krócej i zmniejsza się emisja szkodliwych składników spalin oraz hałas towarzyszący pracy jednostki napędowej.

Świeca płomieniowa

Świeca płomieniowa spalając paliwo ogrzewa powietrze zasysane do silnika. Pompa zasilająca układu wtryskowego doprowadza paliwo do świecy płomieniowej poprzez zawór elektromagnetyczny.

Rysunek 1

Świeca żarowa sztabkowa typu GSK2

1 - złącze, 2 - pierścień izolacyjny, 3 - uszczelka podwójna, 4 - trzpień łączący, 5 - korpus,

6 - uszczelka elementu grzejnego, 7 - uzwojenie grzejne i uzwojenie regulacyjne, 8 - rurka żarowa (osłona spirali), 9 - proszek wypełniający

>

LO

CO

co

o

CD