opis 3

KUTER RYBACKI TYPU B-368 “KOŁ - 60”

Zniszczona w czasw działart wojennych gospodarka morska wymagała szybkiej odbudowy. Jedną z jej gałęzi było rybołówstwo morskie Przedsiębiorstwa rybackie dysponowały zbyt małą ilością jednostek aby sprawnie gospodarować na ponad pięciuset kilometrach odzyskanego po wojnie wybrzeża Nte wystarczające możliwości produkcyjne stoczm budujących kutry rybackie metodą tradycyjną z drewna, zmuśmy konstruktorów do opracowania nowej technologii ich wytwarzania Inżynier Jerzy Doertfer podjął się tego zadania Jego projekt zakładał budowę kutrów ze stałi w specjalnie przygotowanym do tego celu oprzyrządowaniu Byto to obrotowe łoZe pozwalające na szybki montaż spawanego ze skośnych płatów kadłuba kutra Kadłuby wodowana a następnie wyposażano. Metoda ta dało pożądane rezultaty i choć początkowo stalowe kutry rybackie nie miały wie tu zwolenników . to jednak nte podważalne zalety eksploatacyjne zadecydowały o utrzymaniu »ch produkcji do łat 70-tych Pierwotny projekt według którego w 1947 roku Stocznia Gdańska rozpoczęła budowę tych jednostek ulegał w następnych łatach w«lu modyfikacjom Ostatrum producentem była stocznia przedsiębiorstwa 'Szkuner' we Władysławowie. Zmodernizowany kuter był o półtora metra dłuższy, posiadł dodatkowe urządzenia pokładowe a w części dziobowej został zamknięty pokładem, który poprawił warunki pracy załogi chroniąc ją przed wiatrem Jednostek typu B-368 zbudowano prawie dwieście. Opracowanie, które przeglądacie przedstawia model kutra

0    symbolu produkcyjnym K-15R budowanym w latach 1957 -59.» należącego do SPRM 'Barka* w Kołobrzegu

OPIS BUDOWY

Model nie jest trudny w wykonaniu. Tylko na niektórych etapach budowy należy poświęcić mu nieco więcej uwagi. Dla ułatwienia pracy i poprawienia czytelności rysunków użyłem następujących znaków:

-element podkleić na karton (cyfra oznacza grubość )

.:fiD"*^:;v -'J.    ^;.//f'■ y[\^: ' '    -:S ^

ue - lewa burta efi - prawa burta

- element zwinąć w rurkę -*€    - naciąć

w    - wyciąć

e - ełement z drutu ( cyfra oznacza średnicę )

. - kierunek do dziobu

1    ■    - elementy    skleić ze sobą

. .    - wyprofilować

*    - element wymagający retuszu lub malowania

Od jakości wykonania szkieletu kadłuba, który nie posiada typowej konstrukcji, zależy efekt naszej dalszej pracy Zwróćmy szczególną uwagę na prawidłowe zesziifowanie podłużnie 1,11,

III i IV. ponieważ do nich będziemy kleić burty. Kąt szlifowania jest tu dość znaczny, dlatego aby prawidłowo przeprowadzić tą operację podłużnice pasujmy do wręg. oznaczmy ołówkiem od spodu miejsca, do których powinny być szlifowane i dopiero potem każdą z osobna poddajmy obróbce.Nie możemy też zapomnieć o nadaniu im przed przyklejeniem do reszty szkieletu łukowatego kształtu. Po takich zabiegach wykonanie kadłuba nie powinno sprawić nam kłopotu. Oklejanie burt rozpoczynamy od stępki w górę.

Sposób wykonania elementów znajdujących się na pokładzie w wyczerpujący sposób ukazują rysunki montażowe.

Sterówkę można zbudować z wyposażonym wnętrzem. Zwróćmy uwagę na to. aby szkielet wraz ze ścianką wewnętrzną (el. 45) tworzył jedną płaszczyznę. Jest to warunek dobrego ułożenia ścian zewnętrznych. Ich zaokrąglenia dobrze jest wykonać na mokro.Nie należy jednak krawędzi ugięć papieru zbyt mocno namoczyć.Ścianki doklejamy do szkieletu dopiero gdy wy-schną.Kaźda z nich opiera się na połowie grubości wręg szkieletu z wyjątkiem podstawy S-1. Model proponuję wykonać z żaglami Jego sylwetka nabiera wtedy oryginalnego kształtu.

Opracowanie modelu:

Jacek Braziuk

Nowy miesięcznik dla modelarzy kartonowych

DSfilSijtSBiKSWif Fan

Zamowłonio. prenumerata. łntormocie AJAKS

ul. Lubelska 30/32, 03-802 Warszawa tel./fax: [phone]

Nowe numery w sklepach modelarskich, salonach EMPiKu i kioskach RUCHu w połowie każdego miesiąca!!!

Wszelkie prawa zastrzeżone.

Przedruk I kopiowanie jedynie za zgodą redakcji.

Zdjęcia : Janusz Jarocki

Skład i la manio : Dominik Bodnawski. Filip Harłukowicz