B (111)

KUTER TORPEDOWY TYPU „MAS”

OPRACOWANIE GRAFICZNE I OPISOWE Bohdan Wasiak — Bydgoszcz

Kutry torpedowe typu MAS, budowane przez włoski przemysł stoczniowy, zarówno przed, jak

1    w . czasie ostatniej wojny, cieszyły się dobrą opinią wśród specjalistów. Wyróżniały się spośród tego typu jednostek lekkością, zwrot-nością, dużą szybkością, oraz stosunkowo silnym uzbrojeniem. Budowane były w licznych wersjach różniących się między sobą zarówno uzbrojeniem i wyposażeniem, jak i rozmiarami. O ich żywotności może świadczyć fakt, iż jeszcze w 1960 roku znajdowały się one na wyposażeniu fińskiej marynarki wojennej.

Dane techniczne i uzbrojenie:

(w zależności od wersji)

wyporność    — 20—28 ton

wymiary: długość    — 17—18,7 m

szerokość — 4,27—4,7 m zanurzenie — 1,22—1,5 m napęd: 2 silniki spalinowe Isotta Fraschini o łącznej mocy 1500—2000 KM

szybkość:    40—45 węzłów

Uzbrojenie: — 2 działka 20 mm,

2    torpedy. Większość uzbrojona była również w kilka (6) bomb głębinowych.

Załoga: około 10 ludzi.

Skala modelu 1:50.

Uwagi ogólne:

Do wykonania modelu potrzebne nam będą dodatkowo takie materiały jak tektura 1—1,5 mm, karton kreślarski, kawałek oczyszczonej kliszy fotograficznej, drut 0,75—1 mm, dwie szprychy rowerowe, szpilki, nici oraz kawałek miękkiego drewna. Wykonując model w wersji pływającej należy pamiętać o umieszczeniu wewnątrz części dennej kadłuba balastu z plasteliny o ciężarze ok. 100 G oraz o pomalowaniu modelu bezbarwnym lakierem olejnym. Do klejenia najlepiej użyć kleju o nazwie „Butapren”, dostępnego w handlu detalicznym w małych opakowaniach w cenie 5,40 zł. Klej ten spaja bardzo trwale i nie wymaga długotrwałego ściskania klejonych powierzchni. Smarować klejem należy obie klejone powierzchnie i po krótkim przeschnięciu docisnąć. Klej można rozcieńczać rozpuszczalnikiem nitro. Na arkuszach przy rysunkach wielu elementów, podany jest schematycznie kształt, w jaki ma być dana część uformowana.

OPIS BUDOWY

Kadłub.

Budowę kadłuba rozpoczynamy od naklejenia części oznaczonych numerem 1 i kolejnymi literami., alfabetu na tekturkę, wycięciu ich oraz złożeniu i sklejeniu szkieletu. Aby zapobiec zapadaniu się poszycia kadłuba pomiędzy wręgami, należy nakleić na karton kreślarski również części oznaczone symbolami 2a, b, c, (pokład), 3a, b, 4a, b, (burty), 6a, b, c, d, (dno). Ponieważ wygląd modelu będzie zależał w głównej mierze od dokładności wykonania kadłuba, czynnościom z tym związanym należy poświęcić dużo uwagi.

Aby szkielet nie uległ zwichrowaniu podczas oklejania go elementami poszycia, należy go przymocować do krawędzi prostej deseczki dnem do góry za pomocą pasków o długości ok. 50 mm, wykonanych z kartonu dowolnej grubości i przyklejonych z obu stron do części 1 w miejscach oznaczonych linią przerywaną.

Podklejone kartonem burty (cz. 3a, b i 4a, b) przymocowujemy do szkieletu począwszy od części dziobowej. W tej samej kolejności przyklejamy poszycie dna (cz. 6a, b c, d.) oraz poszycie rufy (cz. 5). Po usunięciu kawałków kartonu, za pomocą których szkielet przytwierdzony był do deseczki, przyklejamy do szkieletu i do sklejek burt pokład (cz. 2a. b, c), rozpoczynając tę operację również od dziobu. Poszczególne elementy pokładu łączymy ze sobą za pomocą sklejek 2d i 2e. Listwy boczne (cz. 3c, 4c) po podklejeniu tekturką przymocowujemy wzdłuż górnej krawędzi burt, zaś listwy 3d i 4d — pośrodku płaszczyzny burt, w miejscach oznaczonych liniami przerywanymi.

Zaczep holowniczy (cz. 12) po wycięciu przytwierdzamy do poszycia dna (cz. 6a, b) na samym dziobie w miejscu oznaczonym linią przerywaną.

Rury wydechowe (cz. 13, 13a) po sklejeniu naklejamy w oznaczonych miejscach na burtach. Wały napędowe wykonujemy z dwóch odcinków szprych rowerowych

0    długości 11 cm. Na jednym końcu każdego odcinka drutu nawijamy i naklejamy część 20b, do której przytwierdzamy łopaty śrub (patrz rys. 4), Siatkę każdej łopaty śrub (cz. 20d) zaginamy na pół

1    obie jej płaszczyzny sklejamy.. ze sobą stronami niepokolorowanymi, a po wyschnięciu kleju wycinamy łopatę. W części dennej kadłuba (cz. 6d), w miejscu oznaczonym linią przerywaną, robimy otwory do wprowadzenia wałów oraz naklejamy ich osłony (cz. 20). Części 20a naklejamy na wałach z takim wyliczeniem, aby po zamocowaniu wałów do kadłuba wystawały z osłon (cz. 20) ok. 5 mm. Prowadnice wałów (cz. 20c) po uformowaniu zamocujemy na wałach od strony śrub, a następnie po wprowadzeniu przeciwległych końców 'wałów w przygotowane w dnie kadłuba otwory, przyklejamy je w oznaczonych miejscach do poszycia rufy (cz. 5).

Ster wykonujemy z części 23 (część tę sklejamy po zagięciu w połowie) oraz kawałka drutu grubości 1 mm, który lormujemy według kształtu i wymiarów podanych na arkuszu 6 (rys. VII). Na dolnym końcu drutu przyklejamy pióro steru (cz. 23), na górnej jego części natomiast uchwyty do linek sterowych (cz. 23b). Gotowy ster przytwierdzamy do kadłuba (do części 5), za pomocą prowadnic (cz. 23a).