Zdjecie8

10.2.1. Określenie wielkości strumieni pary wodnej możliwej do uzyskania w kotle

utylizacyjnym

Przed przyjęciem ostatecznego rozwiązania kotłowni i elektrowni projektowanego cffh« należy określić możliwości, jakie stwarza system utylizacji ciepła spalin odlotowych silnika głównego. W tym cchi wykonuje się niezbędne obliczenia. 1 tak, strumień energii cieplnej Ópgt niezbędnej do wytworzenia pary ogrzewczej podczas jazdy w morzu w rozpatrywanych warunkach klimatycznych, wyznacza się z zależności:

BBS-SB ^(,o3)

gdzie:

dipg W*) “ zapotrzebowanie paty ogrzewczej do jazdy w morzu w rozpatrywanych warunkach klimatycznych (zima-lato);

ipg    “ entalpia właściwa pary ogrzewczej odpowiadąjąca założonemu ciśnieniu

p«y;

fkJ/kg] - entalpia właściwa wody zasilającej.

Zakładając produkcję pary wodnej przez kocioł utylizacyjny wyłącznie do celów ogrzewczych, entalpię właściwą wody zasilającej przyjmuje się jak w zależności (8.10). radź. 8.1.3. W przypadku zastosowania turboprądnicy utylizacyjnej założenia te należy traktować jako wstępne. Energię cieplną Ob, możliwą do odzyskania w kotle utylizacyjnym wyzna* u zależność:

ku

•P

\*P •Pi

rito ' 3600 ptWJ

00.4)

gdzie:

A^IkW] c_v [kJ/kg-K]

^bsp [kg/^Wh] — jednostkowy strumień spalin odlotowych z silnika głównego odpowiadający rozpatrywanym warunkom eksploatacyjnym wynikającym z obciążenia silnika, przyjętych temperatur powietrza na wlocie do turbosprężarki oraz wody chłodzącą powietrze doładowujące;

współczynnik eksploatacyjnego obciążenia silnika głównego w cnae jazdy w morzu;

moc nominalna silnika głównego;

ero •l TO

Wku

średnia pojemność cieplna właściwa spalin w zakresie przyjętych temperatur na wejściu i wyjściu z kotła utylizacyjnego. (Wartość zależy także m.in. od rodząju spalanego w silniku paliwa, współczynnika nadmiaru powietrza, jego wilgotności i ciśnienia spalin); temperatura spalin na dolocie do kotła utylizacyjnego; temperatura spalin na odlocie z kotła utylizacyjnego; sprawność kotła utylizacyjnego jako wymiennika ciepła.

W obliczeniach wstępnych średnią pojemność cieplną właściwą spalin, zakładając przeciętne warunki eksploatacyjne i pracę silnika głównego na ciężkim oleju opalowym, można