Zdjecie(

Doboru wielkości przekładni w przypadku stosowania napędów pośrednich dokonuje się według zaleceń wytwórni Producenci przekładni na ogół uzależniają jej wielkość od tzw. wskaźnika momentowego, będącego stosunkiem mocy nominalnej dobranego gfln»v» do jego obrotów nominalnych oraz od przełożenia przekładni bądź obrotów na wyjściu. Doboru przekładni dokonuje się najczęściej na podstawie odpowiednich wykresów sporządzanych przez wytwórcę. Metody doboru sprzęgieł są podawane również przez wytwórców.

W przypadku stosowania sprzęgieł nierozłącznych, podatnych giętnie i skrętnie istotna jest znajomość statystycznej charakterystyki sztywności skrętnej. Charakterystyka ta określa kąt skręcenia w funkcji przenoszonego momentu.

Po dokonaniu wyboru silnika głównego należy podać charakterystykę techniczną zespołu napędowego. Dane charakteryzujące zespół winny m.in. zawierać:

-    liczbę silników głównych;

-    sposób realizacji zmiany kierunku jazdy statku;

-    typ silników;

-    nazwę producenta silników;

-    moc nominalną silników (oraz warunki w jakich została określona);

-    liczbę cylindrów;

-    obroty nominalne silników;

-    średnicę cylindrów;

-skok tłoków;

-    średnie ciśnienie efektywne;

-jednostkowe zużycie paliwa umownego (z podaniem wartości opałowej paliwa oraz warunków, w jakich zostało określone);

-    rodzaj spalanego paliwa (maksymalną lepkość);

-jednostkowe zufycie oleju obiegowego;

-jednostkowe zużycie oleju cylindrowego;

-    masę silnika;

-    liczbę przekładni (dla napędów pośrednich lub w przypadku zastosowania prądnicy wałowej);

-    typ przekładni;

-    producenta przekładni;

-    moc na wejściu przekładni;

-    obroty na wejściu przekładni;

-    obroty na wyjściu przekładni;

-    masę przekładni;

-    charakterystykę sprzęgieł.

28