ćw 7

użytkową tych paliw. Paliwa cięższe w temperaturach otoczenia mają konsystencję ciał stałych, dlatego wymagają podgrzewania do określonej temperatury podczas przetłaczania i przechowywania.

Zawartość siarki. W wyniku spalania związków zawierających siarkę powstają tlenki siarki (SO2 i SO3), które po uwodnieniu są przyczyną korozji elementów komory spalania i układów wydechowych (powstaje kwas siarkawy/siarkowy). Korozja siarkowa nie zachodzi w' zbiornikach magazynowych i przewodach transportowych (siarka występuje tu w postaci związanej).

Zawartość wanadu. Występowanie wanadu w olejach (w obecności sodu) jest przyczyną tzw. korozji wanadowej (wysokotemperaturowej), uszkadzającej głęboko ścianki kopiory spalania, łopatki turbin gazowych itp. Przyczyną jest tworzący się w wyniku spalania pięciotlenek wanadu V₂05, który utlenia żelazo.

Obecność wody. Obecność wody w postaci bardzo drobnych kropelek nic jest szkodliwa, sprzyja rozpylaniu paliwa (woda odparowując w wysokiej temperaturze rozrywa krople ciężkiego paliwa). Występowanie wody w większych ilościach może doprowadzić do zgaśnięcia płomienia, a nawet do wybuchu w komorze spalania. Wodę można usunąć przez wygrzewanie i odstanie paliwa, częściej jednak stosuje się zcmulgowanic wody w oleju opałowym i spalanie emulsji.

Stabilność termiczna i stabilność magazynowania. Oleje ciężkie w czasie dłuższego magazynowania, a w szczególności pod wpływem ogrzewania, wydzielają osady asfaltenowo-żywiczne. Wypadające osady oblepiają przewody oraz powierzchnie grzejne, przez co poważnie utrudniają wymianę ciepła oraz zwiększają opory przepływu oleju. Mała stabilność termiczna olejów opałowych jest często powodem zapiekania się dysz palników olejowych. Oleje lekkie są znacznie stabilniejsze i mogą być o wiele dłużej magazynowane.

Mieszalność z innymi paliwami. Mieszalność paliwa jest cechą szczególnie istotną w ich eksploatacji w żegludze morskiej. W celu utrzymania związków asfaltcnowo-żywicznych w stanie dyspersji konieczne jest pewne minimalne stężenie węglowodorów aromatycznych. Zmieszanie paliwa zawierającego duże ilości związków asfaltenowo-żywicznych z paliwem parafinowo-naftenowym powoduje wytrącanie związków asfaltenowych w postaci szlamów, które zanieczyszczają zbiorniki paliwa, blokują układ przygotowania i oczyszczania paliwa.

Obecność wanadu i sodu powoduje obniżenie temperatury topnienia popiołów. Popioły te pozostające w stanie płynnym w temperaturach roboczych urządzeń grzewczych są korozyjnie aktywne. Charakterystyczną cechą korozji tego typu jest infiltracja żużla w głąb obmurzy cieplnych urządzeń grzewczych. Różnica rozszerzalności żużla i obmurza powoduje występowanie dużych naprężeń rozrywających obudowę.

4. Właściwości charakteryzujące smary plastyczne

Smary' plastyczne są to środki smarowe o konsystencji od półpłynnej (mazistej) do stałej mogące spełniać następujące funkcje:

-    zmniejszać tarcie pomiędzy trącymi powierzchniami, wyrównywać nierówności powierzchni, zmniejszać drgania i hałas wywołany pracą łożysk (smary przeciwcicmc),

-    zapobiegać powstawaniu poślizgu (smary cierne),

-    chronić powierzchnie metalowe przed korozją (smary ochronne),

-    zapewniać szczelność między współpracującymi elementami (smary uszczelniające). Niektóre smary spełniają kilka funkcji jednocześnie (smary wielofunkcyjne).

Smary plastyczne stanowią roztwory koloidalne zagęszczacza (faza rozproszona) w ciekłych substancjach smarowych (faza rozpraszająca). Jako ciekłe substancje smarowe stosuje się głównie oleje mineralne z ropy typu naftenowego oraz oleje syntetyczne. Stanowią one 80-95% masy smaru. Jako zagęszczacze, 5-20 % masy smaru, stosowane są:

7