02062011765

-pochylenie poprzeczne niwelety drogi na odcinku prostym - 2% -pochyleni poprzeczne poboczy na odcinkach prostych 8% -pochylenie skarp nasypów i wykopów -1:1.5

5.0pis stanu istniejącego.

Projektowana droga przebiega przez województwo małopolskie w okolicach wsi Prandocin-Wysiołek, Nowy Dwór, Borek w pobliżu odcinka drogi krajowej E77 Słomniki - Miechów. Punkt początkowy trasy (8A) znajduje się na wys. 275.58m n.p.m. a koniec (8A'j 286.33m n.p.m.

6.Opis planu sytuacyjnego.

Projekt odcinka drogi (600m) został wykonany zgodnie z wymogami normatywnymi zawartymi w Dzienniku Ustaw nr 43. Rozpoczyna się w km 2+400.00 (8a) i kończy w km 3+000.00 (8A'j. Na zaprojektowanej trasie istnieją cztery łuki poziome o promieniach kolejno: 500m, 500m, 400m, 400m. Projektowana droga przecina się z istniejącymi pod kątem 90°. W projekcie nie uwzględniono krzywych przejściowych. W najniższym punkcie terenu w km 2+529.39, gdzie zbiegają się dwa przeciwległe spadki terenu zastosowano przepust kołowy-żelbetowy o średnicy 150cm w celu przepuszczenia pod nawierzchnią drogi cieku wodnego.

7.0pis przyjętych rozwiązań.

Niweleta drogi została zaprojektowana zgodnie z wytycznymi zawartymi w Dzienniku Ustaw nr43. Do wykonania szczegółowego rozwiązania ronda małego wykorzystano wytyczne do projektowania skrzyżowań drogowych - część B. Spadki podłużne niwelety wynoszą 1.4% i 2.7%. Ze względów na małe zmiany wysokościowe w terenie wykorzystano promień łuku pionowego wklęsłego R=10000m. Największy wykop wynosi 5.88m a największy nasyp 2.55m.

Odwodnienie drogi zapewniono przez wykorzystanie spadków poprzeczny i podłużnych niwelety drogi. W celu zapewnienia sprawnego odprowadzenia wody zastosowano pochylenia rowów powyżej 0.5%, czyli od 2.1% do 5.9%. Dna rowów zostały umocnione w zależności od pochylenia darniną lub brukiem na sucho. Zastosowane rowy odwadniające są w kształcie trapezu o pochyleniu skarpy i przeciwskarpy 1:1,5. Dno rowu posiada normową szerokość 0,40m. W miejscach, gdzie skarpy nasypów przekraczają 2m zastosowano stalowe bariery ochronne obustronne. W miejscu projektowanego skrzyżowania zastosowano dwa przepusty kołowe żelbetowe o średnicy lOOcm w celu przepuszczenia wody z jednej strony ronda na drugą stronę i odprowadzenie jej do zbiornika odparowującego.

Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana dla kategorii ruchu KR5 i dla grupy nośności podłoża G2. Ze względu na konieczność wzmocnienia podłoża w miejscach wykopów zdecydowano, wg p. 5.2 tablicy 8 i wg p. 5.3 „Katalogu typowych nawierzchni..." wykonać pod konstrukcją nawierzchni 25 cm warstwę z gruntu stabilizowanego spoiwem cementowym o Rm = 1,5 MPa. W miejscach, gdzie wykonywania wykopów zastosowano wart swe 50cm gruntu o odpowiednich parametrach ls=1.03, E2=120MPa i CBR 20%.