10868096u1981041563633!02459220725054587 n

Inżynieria sprawdzian wiadomości z drogownictwa cz 1 (IAs)	1 wersja
Zalicza 65 % pkt.
1.Najważniejszym aktem prawnym regulującym podział dróg ze względu na stan prawny jest Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 21 marca 1985 r „ O drogach publicznych” (z póż. zm.) - tekst jednolity :Dz. U. 2007r. nr 19, poz. 115	TAK
2. Drogę leśna zdefiniować można jako wydzielony pas terenu, przeznaczony do ruchu lub postoju pojazdów oraz ruchu pieszych, oprócz leżących w ciągu drogi mijanek, składnic przyzrębowych, natomiast łącznic z technicznymi urządzeniami służącymi organizacji i zabezpieczeniu mchu drogowego.	TAK (tflp
3. Ze względu na warunki techniczne budowy spotkać się można / podziałem dróg leśnych na: drogi leśne zakładowe - LI, drogi leśne wewnątrzzakładowe - LII i drogi leśne wewnątrzzakładowe tzw. stokowe LIII	^TAJ? NIE
4. Według funkcji udostępniania drzewostanów wyróżnia się: drogi główne, drogi leśne boczne oraz drogi technologiczne	/TAJ? NIE
5. Według sposobu wykonania konstrukcji nawierzchni wyróżnia się: drogi gruntowe (naturalne, profilowane nieulepsznne, ulepszone) oraz drogi o nawierzchni twardej (twarde niculepszonc, ulepszone)	.^ak) NIE
6. Wydzielony dla ruchu pas gruntu, bez robót ulepszających jego stan techniczny, nazywamy drogą gruntową naturalną	NIE
7. Drogi gruntowe, 0 odpowiednim przekroju podłużnym i poprzecznym zapewniającym prawidłowe odwodnienie korpusu drogowego nazywamy drogami twardymi profilowanymi	TAK
8. Skarpy są to odpowiednio uformowane powierzchnie gruntu nasypanego lub odkrytego przez wykop	{fAj£ NTE
9. Podłoże drogowe to dolna część nawierzchni służąca przenoszeniu obciążeń od ruchu, w przypadku wzmacniania istniejącą nawierzchnię uważa się za podłoże drogowe	TAK (Nip
10. Korona drogi jest to część pasa drogowego ograniczona z boków granicą skarp nasypów i wewnętrznych skarp rowu	(tajnie
11. Kąt zwrotu osi trasy drogowej jest to kąt będący dopełnieniem do wartości kąta półpełnego lub wierzchołkowego	ffA$ NIE
12. Profil podłużny projektowanej drogi wykonujemy na podstawie wcześniej wykonanej tabeli pikielaza dla danej trasy	/•-X
13.Pr1ił podłużny drogi wykonujemy w skali skażonej, zazwyczaj skala dla osi. na której odkładamy rzędne wysokości jest 10 razy mniejsza od skali dla drugiej osi, na której odkładamy odległości (kiiometraż. bieżący)	(TTAl? NIE /y'—v
14. Długość trasy drogowej równa jest sumie długości odcinków prostych w osi minus suma długości wszystkiclt stycznych dla łuków poziomych plus długości tych łuków	TAK (NUp
15. Niweleta nawierzchni jest to linia projektowanej osi drogi przedstawiona w płaszczyźnie poziomej	J^1 NIE

\i\t

1