1503228u1981241563613P73317919540307277 n

Inżynieria sprawdzian wiadomości z drogownictwa cz 1 (1A2) III wersja

Zalicza 70 % pkt.

1. Drogi o nawierzchni twardej ulepszonej to np. brukowcowe, żużlowe lub z elementów prefabrykowanych	TAK
2. Skrajnia drogowa to szerokość pasa drogowego mierzona od osi do krawędzi jezdni	TAK^NHj)
3. Nawierzchnia twarda nieulepszona to nawicrzchniu odporna na działanie ruchu i wpływów atmosferycznych z warstwą ścieralną przystosowaną do szybkiego ruchu samochodowego (np. nawierzchnie bitumiczne, betonowe, kostkowe)	TAK^n^
4. Czynnikami destrukcyjnie wpływającymi na trwałość nawierzchni drogowych to m.in. obciążenia osi pojazdów, natężenie ruchu oraz wysoka prędkość poruszania sic pojazdów.	TAK (-Nin)
5. Zaletą powierzchniowego sposobu umieszczenia nawierzchni w korpusie drogi jest ograniczenie zużycia materiałów
(i. Powszechnie wykorzystywanymi źródłami informacji o miejscu inwestycji są materiały kartograficzne oraz pomiary terenowe (bądź materiały kurtograficznc uzupełnione pomiarami terenowymi)	^A^ NIE
7. Trasą drogi nazywamy rzut osi drogi na płaszczyznę poziomą, a czynność trasowania to nic innego jak projektowanie niwelety nawierzchni na przekroju podłużnym drogi	TAK (Nip
8. Punkty pozytywne wyznaczone na etapie trasowania lub projektowania niwelety nawierzchni drogi to takie punkty, przez które trasa musi lub powinna przebiegać	^TA^ NIE	t/
9.Konstrukcja złożonego luku kołowego składa się z odcinka łuku kołowego i dwóch
odcinków przejściowych. Na długości odcinka przcjściowwcgo płynna zmizna parametrów technicznych właściwych odcinkowi prostemu drogi na parameny właściwe odcinkowi drogi biegnącej po łuku i odwrotnie	^TA^ NIE	\>
10. Najmniejszy promień luku kołowego na drogach leśnych to 40 m, natomiast wielkość zalecana to 1 OOm	/^aPnie
11. Największe dopuszczalne pochylenie podłużne niwelety na drogach leśnych wynosi 12%. a na terenach nizinnych nic powinna przekraczć 7%	(j^ył NIE
12. Minimalne pochylenie podłużne niwelety nu drogach o nawierzchni twardej to 0,2%, a na drogach gruntowych profilowanych 0,4%	pTA^ NIE
13. W czasie projektowania niwelety drogi nie wolno przekraczać dopuszczalnego pochylenia podłużnego trasy, należy minimalizować roboty ziemne oraz. upraszczać trasę poprzez ograniczenie liczby załamań niwelety	NIE