10850024u1980918230312R86323024247254387 n

inżynieria sprawdzian wiadomości z drogownictwa cz 1 (lBi) II wersja

Zalicza 70 % pkt.
1. Stabilizacja mechaniczna nawierzchni drogowej polega na jej zagęszczeniu	TAK	ŹLE
2. Drogi gruntowe profilowane to drogi o nadanym odpowiednim przekroju podłużnym i poprzecznym (dopuszczalne jest wykonanie rowów przydrożnych) zapewniającym prawidłowe odwodnienie korpusu drogowego	TAK <33^	©
3.Skarpy są to odpowiednio uformowane powierzchnie gruntu zasypanego lubodkrytego przez wykop		NIE
4. Podłoże drogowe to grunt rodzimy lub nasypowy leżący pod nawierzchnią do głębokości przemarzania lub do głębokości, na której występują naprężenia równe 0,1 naprężeń istniejących na styku podłoża z nawierzchnią	(gk	NIE
5. Podłoże ulepszone to wierzchnia warstwa podłoża wykonana z gruntu lub materiału spełniającego wymagania dotyczące podłoża wysadzinowego	TAK

6.    Korpus drogowy jest to część pasa drogowego ograniczona górnymi krawędziami skarp, (obejmuje jezdnię z poboczami)

7.    Kąt zwrotu osi trasy drogowej jest to kąt zawarty pomiędzy danym odcinkiem prostym osi trasy drogowej (istniejącym lub projektowanym) a następnym jej odcinkiem (oczywiście też prostym)

8.    Profil podłużny projektowanej trasy drogowej wykonujemy w tzw, skali skażonej po to, aby do jego sporządzenia używać zasadniczych lub pochodnych formatów arkusz rysunkowych

9.    Długość projektowanej trasy drogowej równa jest sumie długości odcinków prostych w osi plus suma wszystkich stycznych do zaprojektowanych łuków poziomych minus długość łuków poziomych

10.    Niweleta nawierzchni jest to linia projektowanej osi drogi przedstawiona w płaszczyźnie pionowej

11.    Wyróżnia sic cztery sposoby umieszczania nawierzchni w korpusie drogi: korytowy, półkorytowy, powierzchniowy i półpowicrzchniowy

12.    Zaprojektowanie niwelety nawierzchni wzdłuż linii terenu spełnia warunek zminimalizowania wielkości robót ziemnych ograniczających się do ruchu poprzecznego mas ziemnych, co istotnie zmniejsza koszty budowy drogi

13.    Zaprojektowanie niwelety nawierzchni drogi polegające na bezpośrednim połączeniu punktu „A" i „Ił" maksymalną minimalizacją spadku podłużnego oraz maksymalizacją wielkości robót ziemnych

14.    Drogi o nawierzchni twardej ulepszonej to drogi o nawierzchni m. in. brukowcowcj, tłuczniowej, żużlowej i żwirowej

IS.Skrajnia drogowa to obrys w przekroju poprzcczno pionowym drogi, ograniczający wymiary przemieszczającego się po niej taboru lub ładunku

16. Czynnikami destrukcyjnie wpływającymi na trwałość nawierzchni drogowych sąm.in. duże obciążenia osi pojazdów, znaczne natężenie ruchu samochodowego oraz nadmierna prędkość poruszania sic pojazdów.

17. Wadą systemu korytowego jest konieczność projektowania sączków poprzecznych na gruntach spoistych

7.<*

TAM NIE