14 15

Pri dosiahnutl rychlosti 28 aź 40 km/hod. zasuniemo obdobnym sposobom treti prevodovy stupeii.

Pri manipulacii so zasuvacou pakcu nepoużivame velkej siły, aby nedoslo k poskodeniu prevodoveho mechanizmu a ohnutiu zasuvacej paky.

Pri jednotlivych prevodovych stupńoch je możno po-użivat’ tieto rychlosti:

I. prevodovy stupeń — 0 — 20 km/hod.

II. prevodovy stupeń — 15 — 40 km/liod.

III. prevcdovy stupeń — nad 30 km/hod.

Najhospodarnejsie a najvyhodnejsie je vsak poużlvat‘ tieto streclne hodnoty rychlosti:

I. prevodovy stupeń — 10 — 20 km/hod.

II. prevodovy stupeń — 18 — 34 km/hod.

III. prevodovy stupeń — 31 — 50 km/hod.

Rychlosć, pri której sa presuvaju prevodove stupne i pouzitie urćiteho prevodoveho stupńa pre poźadovanu rychlosf (napr. rychlos{ou 30 km/hod. możno jazdif na II. i III. prevodovom stupni) je zavisla od zafażenia vozidla, od druhu vozovky a jej stupania, od siły a smeru vetra a podobne. Za priaznivych podmienok pre-suva sa z I. prevodoveho stupńa na druhy pri nizśej rychlosti napr. 15 km/hod., za sfażenych podmienok je potrebne na prvom prevodovom stupni vytocif na pinu rychlosf (aż 20 km/hod.) a aż potom zasunut druhy prevodovy stupeń. Podobne sa zasuva i treti prevodovy stupeń pri rychlostiach 25 — 40 km/hod. Pri zabehu vozidIa je potrebne za sfażenych podmienok poużif kratkodobe i spominanś vyssie rychlosti na prvom a druhom prevodovom stupni pri presuvani na vyssi prevodovy stupeń, które su vyssie ako dovolene maxinjalne rychlosti pre zabeh vozidla.

Jazda do kopca. Ak motor strącą pri 3. prevodovom stupni za jazdy do kopca otaćky, treba zasunut: niżsi prevodovy stupeń. Toto spatnć zasunutie vykoname pri vypnutej spojke a privrctom plyne zodvihnutim zasuvacej paky smerom horę. £asuvanic niżsięh prevp-dovych stupńov treba robić rychlejsie ako zasuwanie vysśich, pretoze po vypnuti spojky v kopci strącą mo-tocykel rychlosć.

Prvu rychlosf zasuvame rovnakym sposobom.

Pri menenl prcvodu si treba uvedomić: po zasunut! vyssieho prevodoveho stupńa pracuje motor na niżślch otackach ako predtym. Pri vaćsom zafażeni motora ked klesaju otaćky nesnazime sa tieto zvysif tym, źe stla-ćenim paćky spojky nechame spojku preklzovaf. Pri prekIzovani spojky sa lamely trenim silne zahrievaju a móze dójsi k ich spaleniu.

Brzdenie: Pri jazdę z kopca alebo ked chceme zas~ tavif (zmiemif rychlosO pouźijeme brzdu. Za sućasnć-ho ubratia płynu zośliapneme najprv zadnu brzdu a aź potom pouźijeme prednu brzdu. Pokial to situacia do-voIuje brzdime opatrne a postupnę, pretoze energicke zabrzdenie privadza kolesa do smyku.

Zvlasf opatrne treba brzdif na klzkom terene a na rozhrani bezprasnych a prasnych vozoviek.

Zastavenie: Pri zastavovani uberieme płyn, stlaćime paćku spojky, zabrzdime a zasunieme neutralnu polohu medzi prvym a druhym prevodovym stupńom. To do-siahneme polovićnym zośliapnutim (naddvihnutim) za-cuvacej paky, nez akeho treba na zasunutie prevodu. Motor zastavlme otoćenim packy spinaća vIavo (obr.8). Po zastaveni nezabudneme uzavrief privod paliva (obr. 9). Pri ukonceni dennej jazdy nechame motor beża{ po uzavreti privodu paliva v miernych otackach tak dłho, aź sa palivo v karburatore spotrebuje. Olej ob-siahnuty v pohonnej zmesi, sa v klude stroją v kar-buratore usadzuje a może upchać trysku.

Jazda V noci; Pri jazdę za tmy (v hmle) zapojime

15