17

Gzopy korbowodowe są drążone. Wewnątrz nich znajdują się dwa okrągłe otwory dla smarowania łba korbowodu.

Przednie oporowe łożysko kulkowe 46 (rys. 15) montuje się w specjalnej obudowie, posiadającej w dolnej części otwór dla oleju. Na wewnętrznej części kadłuba wyfrezowany jest kanał 41 dla spływu oleju do ściekawki. Od strony zewnętrznej . blok zamknięty jest pokrywką, która posiada rurkę 29 dla smarowania kół zębatych rozrządu. Obudowa z łożyskiem przymocowana jest do kadłuba silnika czterema śrubami.

Tylne łożysko oporowe 47 (rys. 15) montuje się w korpusie 42, który jest przymocowany śrubami do tylnej ścianki kadłuba silnika. W dolnej części korpusu łożyska kulkowęgo wyfrezowa-ne są dwa kanały; jeden kanał jest połączony z kanałem olejowym 23 znajdującym się w tylnej ściance bloku silnika, a drugi kanał przez kanał spływowy oleju 24 łączy się z kadłubem. W wytoczenie korpusu łożyska kulkowego wstawia się filcową uszczelkę 31. Z zewnętrznej strony vv pokrywce korpusu łożyska kulkowego znajdują się dwa nagwintowane otwory służące do zdejmowania łożyska.

KOLO ZAMACHOWE

Koło zamachowe 23 (rys. 5) silnika M-72 stanowi stalową wytoczoną tarczę, na której wykonane Są dwa rowki.

Na piaście kola zamachowego znajduje się gwint odrzucający olej. W duże wytoczenie koła zamachowego wprasowano sześć kołków wodzących sprzęgła 39 i wywiercono 6 .wgłębień 40 dla sprężyn sprzęgła. W drugim wytoczeniu znajdują się dwa nagwintowane otwory służące do zdejmowania koła zamachowego z wału korbowego.

Kolo zamachowe ■ montuje się na stożkowy koniec tylnego czopa wału korbowego przy pomocy wpustu i mocuje się -śrubą 41 z nakrętką koronową, zabezpieczającą ją przed odkręca-, niem się.

Koło zamachowe, w celu zapobieżenia obracaniu się w stosunku do wału korbowego, utrzymuje się za pomocą wpustu oraz przez silne osadzenie go na stożku tylnego czopa.