241

6.4. OBWODY STEROWANIA. BLOKAD I SYGNALIZACJI

—    działaniu napędów przy niedopuszczalnym spadku lub wzroście ciśnienia sprężonego powietrza.

Z doświadczeń eksploatacyjnych wynika bowiem, że ani rozbudowane systemy sygnalizacji, ani duże doświadczenie obsługi stacji nie są w stanie zapobiec pomyłkom łączeniowym, szczególnie w stacjach o rozbudowanych układach połączeń. Konieczne jest zatem stosowanie blokad:

—    w rozdzielniach o dwóch i większej liczbie układów szyn zbiorczych lub o innych, lecz równie złożonych układach połączeń (układy z szyną obejściową, układy wielobokowe i in,);

—    w rozdzielniach o zdalnym sterowaniu odłączników.

Przy napędach ręcznych odłączników są stosowane blokady mechaniczne lub elektromechaniczne, przy napędach silnikowych — blokady elektryczne, a przy napędach pneumatycznych — blokady elektropneumatyczne. W układach blokad elektrycznych (sterowanych elektrycznie), o dowolnej konstrukcji, uruchomienie napędu jest możliwe, jeżeli cewka elektromagnesu, zwalniająca rygiel blokujący, znajduje się pod napięciem.

Na rysunkach 6.16 i 6.17 podano proste układy blokad odłączników. W stacji o pojedynczym sekcjonowanym systemie szyn zbiorczych układ blokady odłącznika sekcyjnego (rys. 6.16) umożliwia dokonywanie czynności łączeniowych tym odłącznikiem tylko przy wyłączonych wyłącznikach wszystkich odpływów dowolnej z dwóch sekcji. W układzie jak na rys. 6.17, przy zamkniętych odłącznikach i wyłączniku sprzęgłowym (6)4; W2; 05), zostaje podane napięcie na szynę odblokowania OB, przez co uzyskuje się możliwość dokonywania dowolnych czynności łączeniowych odłącznikami liniowymi, m.in. przełączenia zasilania z jednego systemu szyn na drugi.

07 -"■j
~LX ^1 T
		0<\	l
iVf\	wA	o Wj\	w A
	0j\

Rys. 6.16. Schemat blokady stacji o pojedynczym sekcjonowanym systemie szyn zbiorczych

CB — cewki blokujące odłączników

241

16 Stacje i urządzenia...