72 (48)

53HI - przekaźnik sterowany hydraulicznie sygnałem z serwomotoru przestawiającego pompy paliwowe. Przy niezupełnym przestawieniu pomp przekaźnik przesyła sygnał zatrzymujący pracę silnika (sygnał STOP),

130HA - przekaźnik pneumatyczny sterowany elektrycznie z CMK lub mostka. Podaje sygnał rozruch naprzód lub wolnego obracania,

130HB - przekaźnik pneumatyczny sterowany elektrycznie z CMK lub mostka. Podaje sygnał rozruch wstecz,

130HC - przekaźnik pneumatyczny sterowany elektrycznie z CMK lub mostka. Podaje sygnał inicjujący rozruch silnika (START),

130HD - przekaźnik pneumatyczny sterowany elektrycznie z CMK lub mostka. Podaje sygnał przesterowania pomp paliwowych,

130HE - przekaźnik pneumatyczny sterowany elektrycznie z CMK lub mostka. Podaje sygnał przesterowania pomp paliwowych do pracy wstecz,

129HA - zawór elektromagnetyczny przerywający proces rozruch silnika,

215HA - przekaźnik pneumatyczny; po przesterowaniu uzbraja rozdzielacz powietrza rozruchowego 2.01 i zasila zawory rozruchowe na cylindrach.

□ SCHEMAT NR 04 - ROZRUCH (rys.78; cz.II)

OPIS DZIAŁANIA

System rozruchu jest zasilany z wyjścia A5 stacji przygotowania powietrza (blok A). Rozruch jest możliwy jeśli spełnione są warunki:

1.    dźwignia 5.07 musi być w pozycji RUCH (schemat nr 02)

2.    muszą zostać zdjęte blokady pracy silnika:

•    blokada od załączonej obracarki,

•    blokada niezupełnego przesterowaniu pomp    paliwowych,

•    blokada niezgodności kierunku obrotów,

•    blokady uruchamiane przez system zabezpieczeń pracy silnika.

Rozruch w trybie NORMALNYM ze stanowiska przysilnikowego

Rozruchu silnika dokonuje się dźwignią 5.03, która jest sprzężona z przekaźnikami oznaczonymi numerami 49. Następuje przesterowanie przekaźnika 49HA (ruch naprzód). Sygnał z przekaźnika 49HA podawany jest w pierwszej kolejności do siłownika 2.22 w celu ustawienia krzywek 2.02 rozdzielacza powietrza 2.01 w położenie umożliwiające rozruch naprzód. Po całkowitym przesterowaniu rozdzielacza powietrza, tj. gdy tłok siłownika 2.22 znajdzie się w skrajnym położeniu, zostaje odsłonięty kanał, którym powietrze dostaje się na część sterującą przekaźnika 215HA, poprzez otwarty przekaźnik 129HA oraz przesterowuje przekaźniki 2.17 i 2.18 w bloku wolnego obracania. Przesterowanie przekaźników 2.17 i 2.18 rozpoczyna operację wolnego obracania. Powietrze rozruchowe z głównego zaworu manewrowego jest podawane do bloku wolnego obracania, gdzie następuje zmiana jego parametrów. Część powietrza zostaje upuszczona przez dławik stały oraz przekaźnik 2.18 do atmosfery. Pozostałe powietrze przez przekaźnik 2.17, dławik nastawny 2.19 oraz zawór zwrotny 2.20 przekazane jest do zaworów rozruchowych na poszczególnych cylindrach silnika. Poprzez rozgałęzienie powietrze rozruchowe podawane jest do zamkniętego przekaźnika 38HB (przy załączonej obracarce odpowietrza on układ rozruchowy), do zaworów rozruchowych 2.07 (przez przekaźnik 134HA) oraz przez otwarty już przekaźnik 215HA do rozdzielacza powietrza rozruchowego 2.01, powodując jego uzbrojenie. Termin "uzbrojenie" określa dociśnięcie tłoczków sterujących rozruchem do krzywki 2.02.

72