79 (43)

53HB - przekaźnik pneumatyczny sterowany hydraulicznie przez czujnik kontroli zgodności kierunku obrotów 6.01. Podaje on sygnał zatrzymania silnika w przypadku niezgodności kierunku rzeczywistego obrotów z nastawionymi,

115HA - zawór alternatywny; podaje sygnał pneumatyczny zerowania wydatku paliwa przez regulator. Sygnał jest przekazywany z systemu zabezpieczeń (zgodności kierunku obrotów, przesterowania pomp paliwowych) lub z systemu zatrzymania silnika (dźwignia 5.07 lub zawór 126HC; rys. 79),

115HC - zawór alternatywny,

141HE,HB - łączniki elektryczne wypracowujące sygnał zatrzymania silnika w przypadku zadziałania zabezpieczeń silnika przy zdalnym sterowaniu,

216HB - czujnik sygnalizujący aktualny stan linii. Jeżeli trzpień jest wysunięty przewód jest zasilony, jeżeli jest schowany oznacza, że przewód nie jest pod ciśnieniem.

IV.3 Układ zdalnego sterowania typu ZSPE - 1

IV.3.1 Charakterystyka ogólna

Układ zdalnego sterowania napędem głównym ZSPE-1 przystosowany jest do sterowania silnikami H. CEGIELSKI - SULZER typu RTA i przeznaczony jest dla statków o nieograniczonym rejonie pływania.

Ten typ sterowania został przygotowany min. dla statków serii B545 zbudowanych dla PŻM bez Centrali Manewrowo - Kontrolnej. CMK zastąpiło Statkowe Centrum Obsługi Komputerowej (SCOK) ulokowane na wysokości pokładu głównego. Sterowanie ze SCOK nie obejmowało sterowania silnikiem głównym. Stanowiska sterowania ulokowano na mostku (dwa rodzaje sterowania) oraz w siłowni traktowane jako stanowisko awaryjne.

ZSPE-1 zapewnia regulację w całym zakresie roboczym silnika oraz we wszystkich warunkach eksploatacyjnych z manewrowymi włącznie.

Układ zdalnego sterowania składa się z (rys. 84; cz. II) następujących zespołów:

1.    pulpitu mostkowego z wyposażeniem

2.    zespołu nastawy sygnału sterującego,

3.    centralnego zespołu elektrycznego - CZE,

4.    centralnego zespołu sterowania - CZS,

5.    zespołu sygnalizacji na silniku,

6.    lampek i dzwonka sygnalizacyjnego.

Pulpit mostkowy zawiera: zespół manewrowy z telegrafem, mostkowy zespół sygnalizacji, panel symulacji i sterowania ręcznego oraz niezbędne wskaźniki.

Zespół nastawy sygnału sterującego wypracowuje sygnał dla regulatora prędkości obrotowej - zgodnie z położeniem dźwigni manewrowej i z wymogami silnika.

Centralny zespół elektryczny - CZE - jest szafą elektryczno-elektroniczną, spełniającą funkcję układu logicznego. W CZE realizowane są wszystkie funkcje związane z zabezpieczeniem silnika głównego przed przekroczeniem podstawowych parametrów jego pracy.

Centralny zespół sterowania - CZS - jest skrzynką na silniku, z logicznymi elementami pneumatycznymi. W CZS sygnały elektryczne są przetwarzane na sygnały pneumatyczne, a następnie przekazywane do elementów wykonawczych.

Zespół sygnalizacji na silniku zawiera lampki sygnalizacyjne oraz podświetlane przyciski kontroli pracy silnika.

Lampki i buczek służą do sygnalizacji zmiany rozkazu wydanego za pomocą telegrafu na mostku w przypadku sterowania ze stanowiska na silniku.

79