71 (54)

126HC - przekaźnik pneumatyczny sterowany elektrycznie z CMK lub z mostka. Po przesterowaniu przekazuje do regulatora sygnał wyzerowania dawki paliwa. Nieprzesterowany umożliwia przekazanie sygnału zatrzymania silnika z przekaźnika 49HF sterowanego dźwignią 5.07,

141HA - przełącznik pneumatyczny; sygnalizuje uruchomienie zdalnego sterowania.

□ SCHEMAT NR 03 - PRZESTEROWANIE (rys.77; cz.II)

OPIS DZIAŁANIA

System przesterowania jest zasilany z wyjścia A5 stacji przygotowania powietrza.

Przesterowanie ze stanowiska przysilnikowego

Przesterowanie dokonuje się dźwignią 5.03, która jest mechanicznie sprzężona z przekaźnikami pneumatycznymi. Po odebraniu komendy z mostka i potwierdzeniu jej na telegrafie maszynowym mechanik przestawia dźwignię 5.03 w położenie zgodnie z wymaganym kierunku ruchu

Przesterowanie silnika NAPRZÓD uzyskuje się dzięki ustawieniu dźwigni 5.03 w pozycji PRACA NAPRZÓD. Spowoduje to przesterowanie mechaniczne przekaźników pneumatycznych 49HA i 49HD.

Sygnał z przekaźnika 49HD kierowany jest do zaworu rewersyjnego 5.02, który steruje krzywkami pomp paliwowych. Sygnał pneumatyczny przesuwa w odpowiednim kierunku suwak zaworu rewersyjnego. Suwak ten steruje przepływem oleju na odpowiednią stronę przestawiacza pomp paliwowych 5.01- następuje ustawienie krzywek pomp paliwowych. W przypadku pełnego przesterowania pomp paliwowych, z przestawiacza 5.01 zostanie podany sygnał hydrauliczny do przekaźnika 53HI, co spowoduje zdjęcie jednej z blokad rozruchu silnika (schemat nr 08). Operacja przesterowania silnika w trybie pracy awaryjnej (bez regulatora) odbywa się identycznie.

Przesterowanie z CMK lub z mostka

Elektryczny sygnał sterujący kierunkiem jazdy przekazywany jest z CMK (lub mostka), po wychyleniu dźwigni telegrafu w położenie NAPRZÓD lub WSTECZ, do odpowiednich przekaźników elektromagnetycznych 130HA lub 130HD. Te z kolei podają sygnały pneumatyczne sterujące przekaźnikami oznaczonymi numerami 49. Od tego momentu operacja przesterowania przebiega, jak w przypadku sterowania z lokalnego stanowiska manewrowego.

OPIS ELEMENTÓW

2.01    - rozdzielacz powietrza rozruchowego,

2.02    - krzywki rozdzielacza powietrza,

2.22 - serwomotor przesterowania rozdzielacza,

3.03    - krzywki paliwowe,

5.01    - serwomotor (przestawiacz krzywek pomp paliwowych),

5.02    - zawór suwakowy (rewersyjny),

5.03    - dźwignia manewrowa na stanowisku przysilnikowym,

49HA - przekaźnik pneumatyczny; podaje sygnał rozruchu naprzód lub wolnego obracania,

49HB - przekaźnik pneumatyczny; podaje sygnał rozruchu wstecz,

49HC - przekaźnik pneumatyczny; podaje sygnał rozruchu do zaworu 2.05 oraz boostera 2.14 - siłownika wspomagającego pracę regulatora prędkości obrotowej (rys. 78),

49HD - przekaźnik pneumatyczny; podaje sygnał na zawór przesterowania 5.02 pomp paliwowych dla ruchu naprzód,

49HE - przekaźnik pneumatyczny; podaje sygnał na zawór przesterowania 5.02 pomp paliwowych dla ruchu wstecz,

71