63 (68)

69    - przekaźnik mechaniczno-pneumatyczny sterowany krzywką telegrafu; otwarty gdy telegrafem zadawana jest komenda WSTECZ, przesyła sygnał na zawór alternatywny 89(A7),

70    - przekaźnik mechaniczno-pneumatyczny; sterowany krzywką telegrafu; otwarty gdy telegrafem zadawana jest komenda NAPRZÓD, przesyła sygnał na zawór alternatywny 87(A6),

86(YE3) - zawór elektromagnetyczny; podaje sygnał przesterowania NAPRZÓD -przesterowanie rozdzielacza 10 oraz poprzez 29 zasila rozdzielacz 55 - przy sterowaniu z mostka,

87(A6) - zawór alternatywny;

88(YE2) - zawór elektromagnetyczny; podaje sygnał przesterowania WSTECZ -przesterowanie rozdzielacza 11 oraz poprzez zawór 30 zasila zawór 56 - przy sterowaniu z mostka,

89(A7) - zawór alternatywny;

104    - zawór dławiąco-zwrotny; utrzymuje linie przesterowania pod ciśnieniem w trakcie przekazywania sterowania ze stanowiska przy silnikowego do CMK (tj. przy przejściu na sterowanie zdalne),

105    - zawór sterowany ręcznie; podaje sygnał przesterowania do zaworów 10 lub 11; wybór kierunku jazdy NAPRZÓD lub WSTECZ.

□ SCHEMAT NR 04 - ROZRUCH I ZATRZYMANIE SILNIKA (rys.71; cz.H)

OPIS DZIAŁANIA

Niezależnie od miejsca sterowania silnikiem, jeśli wybrana jest opcja STOP lub START silnika zawsze blokowane są pompy paliwowe. Siłownik 45 ściąga listwę pomp paliwowych na zerowy wydatek. Siłownikiem 45 steruje przekaźnik 25. Jeżeli przekaźnik 25 zostanie przesterowany (podawane jest powietrze sterujące), następuje zerowanie listwy paliwowej (INDEX 0).

Przesterować przekaźnik 25 (tj. zatrzymać silnik) możemy bezpośrednio ze stanowiska przysilnikowego po wciśnięciu (przesterowaniu) rozdzielaczy 102 STOP lub 101 START, oraz pośrednio przesterowując przekaźnik 38 ze stanowiska w CMK i na mostku. Przesterowane przekaźniki 72 STOP lub 173 START w CMK, poprzez zawory wyższego sygnału przesterowują, przekaźnik 38, który dalej poprzez 23 oddziaływuje na 25 i siłownik 45 zerując listwę paliwową.

Jeśli na mostku ustawimy dźwignię telegrafu w położenie STOP (przesterowany przekaźnik 84) lub w pole ruchowe (przesterowany przekaźnik 90), to sygnał pneumatyczny poprzez zawór wyższego sygnału A9, przekaźnik 38, zawór 23 i 25 blokuje pompy paliwowe.

Rozruch silnika jest możliwy, gdy:

-    przesterowany zostanie rozdzielacz 115 (wyłączona obracarka), co zapewnia zasilanie powietrzem przekaźnika 33,

-    wzbudzony zostanie (podane powietrze sterujące) rozdzielacz 33,

Przesterowany rozdzielacz 33 podaje powietrze zasilające i sterujące do układu rozruchowego przedstawionego na schemacie 05 (linia .05-8.8).

Przesterowanie przekaźnika 33 (uruchomienie/start silnika) może nastąpić po wciśnięciu przekaźnika 101 START na stanowisku przysiłnikowym lub pośrednio poprzez rozdzielacz 37. Przesterowanie rozdzielacza 37 następuje, gdy przesterujemy zawór rozruchu 173 w CMK lub wzbudzony zostanie przekaźnik 90 (co nastąpi, gdy dźwignia telegrafu na mostku znajdzie się w polu ruchowym NAPRZÓD lub WSTECZ).

63