74 (48)

38HA - przekaźnik blokujący rozruch silnika przy załączonej obracarce,

38HB - przekaźnik odpowietrzający system powietrza rozruchowego przy załączonej obracarce,

49HA - przekaźnik pneumatyczny; podaje sygnał rozruchu naprzód lub wolnego obracania,

49HB - przekaźnik pneumatyczny; podaje sygnał rozruchu wstecz,

49HC - przekaźnik pneumatyczny; podaje sygnał rozruchu zasadniczego (START),

129HA - zawór elektromagnetyczny; przerywa rozruch silnika przy sterowaniu automatycznym,

130HA - przekaźnik pneumatyczny sterowany elektrycznie z CMK lub mostka. Podaje sygnał rozruch naprzód lub wolnego obracania na część sterującą przekaźnika 49HA, 130HB - przekaźnik pneumatyczny sterowany elektrycznie z CMK lub mostka. Podaje sygnał rozruch wstecz na przekaźnik 49HB,

130HC - przekaźnik pneumatyczny sterowany elektrycznie z CMK lub mostka. Podaje sygnał START na przekaźnik 49HC,

134HA - zawór sterujący otwieraniem i zamykaniem zaworu rozruchowego na silniku, 215HA - przekaźnik pneumatyczny; przesterowany uzbraja rozdzielacz powietrza rozruchowego i steruje zaworami rozruchowymi 2.07 na silniku.

□ SCHEMAT NR 05 - ZATRZYMANIE SILNIKA (STOP) (rys.79; cz.H)

OPIS DZIAŁANIA

Tryb NORMALNY

Zatrzymanie silnika w trybie NORMALNYM (ze stanowiska przysilnikowego) następuje po przestawieniu dźwigni 5.07 w pozycję STOP. Dźwignia jest mechanicznie zasprzęglona z przekaźnikiem 49HF. Przestawienie dźwigni 5.07 w pozycję STOP powoduje otwarcie przekaźnika 49HF. Sygnał pneumatyczny z tego przekaźnika jest podawany do części sterującej przekaźnika 29D (odcina zasilanie układu zdalnego sterowania) oraz przez nieprzesterowany przekaźnik 126HC, zawór alternatywny 115HA do regulatora prędkości obrotowej. Sygnał ten powoduje zmniejszenie przez regulator dawki paliwa do zera i zatrzymanie silnika.

Tryb AWARYJNY

Zatrzymanie silnika w trybie AWARYJNYM następuje po przesterowaniu dźwigni 5.07 w pozycję STOP. Dźwignia jest mechanicznie zasprzęglona z przekaźnikem 49HF. Przestawienie dźwigni 5.07 w pozycję STOP spowoduje otwarcie przekaźnika 49HF. Sygnał pneumatyczny z tego przekaźnika przesterowuje przekaźnik 29D, oraz przez otwarty przekaźnik 126HC, zawór alternatywny 115HA, otwarty przekaźnik 49HG (tylko przy sterowaniu AWARYJNYM), zawór alternatywny 115HB, oraz otwarte rozdzielacze 38 (A-hF na poszczególnych pompach paliwowych) dostaje się do siłowników 6.04, które podwieszają pompy paliwowe. Silnik zatrzymuje się ponieważ do cylindrów nie jest podawane paliwo.

Tryb ZDALNY

Przy sterowaniu ZDALNYM istnieją trzy możliwości zatrzymania silnika. W tym celu należy:

• ustawić dźwignię sterującą (w CMK lub na mostku) w położenie STOP - spowoduje to podanie sygnału elektrycznego do przekaźnika elektromagnetycznego 126HC. Następuje jego przesterowanie i podanie sygnału pneumatycznego do przekaźnika w regulatorze prędkości obrotowej 1.03. Sygnał ten zmniejsza dawkę paliwa do zera,

® wcisnąć przycisk AWARYJNY STOP (w CMK, na mostku) - następuje przekazanie sygnału elektrycznego do przekaźnika elektromagnetycznego 126HB, co spowoduje

74