ScanImage140

Rozruch bezpośredni silnika przy zastosowaniu Dl-Motronic Wtrysk - silniki benzynowe Dl-Motronic

wzdłuż ściany

• oszczędność zużycia w porównaniu do wtrysku z pompą - 10%

strumieniowo

•    oszczędność zużycia

w porównaniu do wtrysku z pompą - 1 5%

•    niższa emisja zanieczyszczeń (w porównaniu do prowadzenia wzdłuż ściany)

W silnikach o umiarkowanym Do-wnsizingu połączenie wtrysku bezpośredniego z dodatkową sprężarką poprawia komfort jazdy. Bardziej ekstremalne koncepcje Downsizingu zapewniają możliwość dynamiczniejszej jazdy dzięki zastosowaniu dodatkowej sprężarki. Dla jej integracji ważne jest wystarczające zasilanie. Bosch zaprojektował urządzenie tak, aby mogło ono być zasilane siecią pokładową 12 V

Start-stop z rozruchem bezpośrednim

Pojazdy zużywają paliwo również stojąc na czerwonym świetle lub w korku. Rozwiązanie tego problemu może stanowić funkcja start-stop, która automatycznie odcina dopływ paliwa, kiedy samochód zatrzymuje się i ponownie uruchamia silnik, gdy rusza.

Jako dodatkowa funkcja wtrysku bezpośredniego system uruchamia silnik samoczynnie dzięki zapłonowi mieszanki paliwowej, bez udziału rozrusznika. Pozwala to na 5-pro-centową oszczędność paliwa.

Dodatkową zaletą jest wygodny, cichy i szybki rozruch silnika przy niewielkim poziomie emisji zanieczyszczeń. Funkcja bezpośredniego rozruchu odciąża rozrusznik i akumulator, co ma znaczenie szczególnie w przypadku niskiej temperatury otoczenia oraz silników o dużej liczbie cylindrów.

Zmniejszenie zanieczyszczeń, podgrzewanie katalizatora

System wtrysku bezpośredniego Bosch można dowolnie dopasowywać do wymagań konstruktorów silników. Wtrysk mieszanki uwarstwionej zapewnia np. niskie zużycie paliwa. Jeśli wymogiem jest niski poziom emisji spalin, Bosch dostarcza system DI--Motronic wytwarzający mieszankę jednorodną. W połączeniu z katalizatorami trójdrożnymi silniki będą dzięki temu mogły spełnić surowe normy emisji spalin, np. amerykańską SULEV (Sub Ultra Low Emis-sion Yehicle), obowiązującą pojazdy od roku produkcji 2004.

Możliwość dowolnego kształtowania przebiegu wtrysku w systemie bezpośredniego wtrysku benzyny Bosch powoduje szybsze podgrzanie katalizatora i mniejszą emisję węglowodorów' po rozruchu zimnego silnika. Dzięki rozdziałowi wtrysku na suw ssania i sprężania, możliwy jest znacznie późniejszy zapłon mieszanki bez ryzyka zaburzeń pracy silnika lub braku iskry. Spaliny o bardzo wysokiej temperaturze podgrzewają katalizator w czasie 2 razy krótszym niż dotychczas.

Nowa strategia rozruchu opracowana przez firmę Bosch obniża emisję zanieczyszczeń w trakcie rozruchu zimnego silnika. Przy „rozruchu na wysokociśnieniowej mieszance uwarstwionej” system Dl-Motronic wtryskuje paliwo pod dużym ciśnieniem do komory spalania dopiero bezpośrednio przed zapłonem. W momencie wtrysku sprężone powietrze ma już temperaturę powyżej 100¹’ C. Efektem jest mieszanka wysokiej jakości nawet przy niskiej temperaturze otoczenia. Rozruch warstwowy - możliwy także w silnikach bazu jących na mieszance jednorodnej - obniża poziom emisji węglowodorów o 30-50% w porównaniu do silnika z wtryskiem bezpośrednim, który podczas rozruchu wtryskuje

jednorodną mieszankę pod niskim ciśnieniem.

Proces spalania strumieniowego

Bosch nadal pracuje nad systemem wtrysku Dl-Motronic działającym w^: oparciu o mieszankę uwarstwioną i przystosowanym do „procesu spala-nia strumieniowego”, który' sprawi, że silniki benzynowe będą jeszcze bardziej oszczędne i ekologiczne. W koncepcji tej dysza wtryskowa umieszczona centralnie w górnej części komory spalania wtryskuje tak drobno rozpylone paliwo, że od razu możliwy jest zapłon mieszanki paliwowo-powietrz-nej. Nie będzie już konieczne rozprowadzanie mieszanki wzdłuż ściany komory spalania i/lub przez strumień powietrza. Zaoszczędzona zostanie energia, a tym samym paliwo potrzebne do wytworzenia silnego zawirowania mieszanki, zaś lepsza izolacja cieplna pomiędzy spalającą się mieszanką a ścianą komory spalania dodatkowo podwyższy skuteczność spalania. W sumie system wtryskowy Dl-Motronic, wykorzystujący spalanie strumieniowe, pozwoli obniżyć zużycie paliwa o kolejnych 5% w porównaniu do stosowanych dziś procesów spalania.

Bosch przewiduje, że pierwsze zastosowania nowego procesu spalania pojawią się najwcześniej ok. 2006 roku. Obecnie Bosch pracuje nad dworna całkowicie odmiennymi typami zaworów wtryskowych dla potrzeb procesu spalania strumieniowego.

Są to zawory elektromagnetyczne z dyszą wielopunktową oraz zawory piezoelektryczne.

Robert Dzierżanowski

JSUSI33%3& ■ ⁹