292

16. RAMY I NAPĘDY

16.1. KONSTRUOWANIE RAM, wg [15,52]

PARAMETRY ZADANE:

- wymiary podłączeniowe reduktora;

- wymiary podłączeniowe silnika elektrycznego.

- wymiary podłączeniowe sprzęgła;

Rys. 16.1.1. Wymiary podłączeniowe: a) reduktora; b) sprzęgła; c) silnika elektrycznego

1. POŁĄCZENIE WAŁU SILNIKA ELEKTRYCZNEGO I WAŁU REDUKTORA

1. Ustalić współosiowo silnik elektryczny i reduktor w taki sposób, żeby między czołowymi powierzchniami wałów był luz A = 3^5 mm (rys. 16.1.2).

2. Ocenić odległość między kołnierzami wałów silnika i reduktora Lo⁼t-2red+&+^L2sei mm.

3. Dla dobranego rodzaju i wymiaru sprzęgła wyznaczyć

jego długość L_spr, mm (15).

4. Lepszym rozwiązaniem jest spełnienie warunku L₀=i_spr, mm (rys. 16.1.3a).

5. Jeżeli L₀>ⁱ-spr, to między kołnierzami wałów należy zmontować pierścienie dystansowe o sumarycznej grubości ( L₀-L_spr) spełniającej warunek p. 4 (rys. 16.1.3b).

6. Jeżeli t₀<L_spr, to należy zwiększyć luz A między czołowymi powierzchniami wałów do wartości a / , spełniającej warunek p. 4 (rys. 16.1.3c).

Wykonanie tych czynności określa ustalenie silnika odnośnie reduktora (rys. 16.1.4) i rozstaw śrub fundamentowych na górnej płaszczyźnie ramy (rys. 16.1.5).

Zwykle średnica wału silnika elektrycznego d_{wat se} i otworu półsprzęgła od strony silnika d_1spr oraz średnica wału reduktora d _{wat red} i otworu półsprzęgła od strony reduktora d_2spr nie są równe (rys. 16.1.1). Nie zmienia się średnica wału silnika, a do jej wartości doprowadza się średnicę otworu półsprzęgła ze strony silnika. W połączeniu „wał reduktora - otwór półsprzęgła ze strony reduktora" lepiej dopasowywać średnicę otworu półsprzęgła, a jeśli jest to niemożliwe - zmienić średnicę wału reduktora.

Należy również dotrzymać warunków L_tspr^>L2$e oraz

ł-2spr'^> 1-2 red ■