47

drugiego gażnika silnik powinien tak pracować, ażeby głos wydechu i ilość obrotów były takie same jak w wyniku" regulacji pierwszego gaźnika. Jednakową pracę na średnich obrotach osiąga się przez wkręcanie lub wykręcanie prowadnicy linki 23 (rys. 19).

Regulacja składu mieszanki drogą przesunięcia iglicy przepustnicy mieszanki (rys. 20). Skład mieszanki można zmieniać przez przesuwanie iglicy odnośnej przepustnicy mieszanki. Im wyżej położona jest iglica odnośnej przepustnicy mieszanki, tym będzie większy przekrój przelotowy rozpylacza i tym bogatsza będzie mieszanka. Dzięki możliwości przyjmowania przez iglicę ośmiu położeń wybiera się takie położenie, przy którym mieszanka jest najbardziej ekonomiczna'

Zużycie paliwa przy 8 położeniu iglicy, kiedy przetyczka przechodzi przez dolny otwór iglicy (d) i przez górny otwór przepustnicy mieszanki (I) (najwyższe położenie iglicy), przewyższa zużycie paliwa przy 1 położeniu iglicy, kiedy przetyczka przechodzi przez górny otwór iglicy (a) i przez dolny otwór przepustnicy mieszanki (II), o 30—40% (przy % otwartej przepustnicy).

Re gulacja składu mieszanki zaworem iglicowym komory pływakowej (rys. 20). Skład mieszanki można zmieniać także przez przesunięcie'zaworu iglicowego komory pływakowej odnośpego gaźnika. Im wyżej jest położony pływak w stosunku do zaworu iglicowego, tym wyższy jest poziom benzyny w komorze pływakowej, a tym samym i we wszystkich kanałach gaźnika, co wpływa na powstanie bogatszej mieszanki.

Różne położenia zaworu iglicowego dają możność otrzymy- ' wania różnego składu mieszanki. W lecie zawór iglicowy należy mocować na dolnym wytoczeniu, w zimie — na górnym.

Regulacja synchronizacji gaźników. W celu zapewnienia normalnej pracy silnika niezbędna jest synchronizacja (jednoczesność) podniesienia przepastnie mieszanki w obu gaźnikach, ponieważ regulują one (przepustnice mieszanki) ilość

48