CCI20090225024

8. ISTOTNE ZMIANY W STOSUNKU DO POPRZEDNIEGO KATALOGU

Najistotniejsze zmiany wprowadzone w stosunku do poprzedniego Katalogu

wymieniono poniżej.

•    Zastosowano inną mętodykę obliczania grubości warstw konstrukcji nawierzchni; przyjęto metody mechanistyczne. Zrezygnowano ze współczynników materiałowych, zastępując je stosowanymi w metodach mechanistycznych właściwościami mechanicznym; materiałów; modułami sprężystości i modułami sztywności oraz współczynnikiem Poissona.

•    Przyjęto obciążenie osi pojazdów lOOkN, lecz uwzględniono udział pojazdów ciężkich z przyczepami o obciążeniu osi 115 fcN.

•    Wprowadzono nową klasyfikację ruchu pod względem obciążenia. Nowe kategorie ruchu uwzględniają zwiększbne natężinie ruchu na drogach, obejmując również przewidywane obciążenie autostrad. Porównanie dotychczasowej i nowej klasyfikacji ruchu przedstawiono w tablicy 16.

•    Zwiększono typowe grubości warstw: ścieralnej i wiążącej w celu zwiększenia odporności na deformacje lepkoplastyczsw budowanych nawierz-chni poprzez stosowanie mieszanek mineralno-asfaltowych gruboziarnistych i poprawiając warunki technologiczne układania i zagęszczania tych warstw.

Tablica 16. Porównanie klasyfikacji ruchu według dotychczasowego i nowego Katalogu

Katalog Typowych Konstrukcji Jezdni Podatnych, 1983		Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych
kategoria ruchu	liczba osi obliczeniowych 100 kN/pas/dobę	kategoria ruchu	liczba osi obliczeniowych 100 kN/pas/dobę
Ri (bardzo lekki)	<4	KRI	« <12
R2 (lekki)	4 + 12
R3 (lekkośredni)	13 + 24	KR 2	+ o
R4 (średni)	25 + 70
R5 (ciężki)	71 + 335	KR3	& 71+ 335
P_6 (bardzo ciężki)	>335	KR4	336+ 1 000
		KR5	1 001+ 2 000
		KR6	>2 000

•IR

stwy ścieralne i wai YY y    ‘ k

* Wprowadzono załącznik zawierający zalecenia technologiczne w celu zwiększenia trwałości wykonywanych nawierzchni asfaltowych, a zwłaszcza odporności na deformacje lepkoplastyczne pod największym obciążeniem ruchem.

i

r

49

33