DSCN4887

Opróci iwlaila tylnego nad numerem -rejestracyjnym umieszczone Im 1H lehtttto odblaskowe: „odblaski”

■najdalt ■>< te* w rowerowych pe-«t» l»el« pajaula.

'To się nam podoba

—    Modernizacja mope-du przez zastosowanie resorowania tylnego kola,

—    łatwość manewrowania w ruchu ulicznym.

—    estetyczny wygląd zewnętrzny,

—    niskie koszty eksploatacji

taktyczny czas oślą-i gnięcla danej szyb- 30 kości przy wykorzystania maksyma!- 20 nych _

solnych biczach, ze starta stojącego.    10

CZASY ROZPĘDZANIA PRZEZ BIEGI

czai osiągnięcia SM t «M Wirt, ,, startu'

0—200 m — IM tek.

0—100 m — 11,8 sek.

Czai osiągnięcia azybkoiel M k"m/godz.

0—40 km/godz. — 24 sek.

Czasy rozpędzania aa poszczególnych biegach:    -i-

PIERWSZY BIEC    DRUGI BIEG

• — 20 km/godz.    M sek.    _ ■

25 — 15 km/godz.    —    Ij sek.

20 — la km/godz.    —    s.o sek.

30 sek

MASA HOPEDU 52 KO

48% 52 V£ 52%

QO<db

V25V&

Moped walono w Manie gotowym do drogi a pełnym zbiomihwm O*¹*"* olejem, ninędńnni. bez kierowcy 1 a kierowca o norii U M.

I Podane przez wytwOrnlg dopuszczalne obeiałeole wynos, is *t-

Nasze życzenia

—    Resorowanie kół, siodło kanapowe, rqczki kierownicy bardziej miękkie,

—    sygnał dźwiękowy o dostatecznie donośnym brzmieniu, wchodzący w skład wypo-

-1 ścierwo toryjnegor —

—    lepsze    dźwignie

sprzęgła i hamulca ręcznego,

—    więcej odmian mope-du Komar — np. ze sprzęgłem automatycznym oraz z rozrusznikiem typu motocyklowego.

HAMOWANIE 6,6 m

Zestawienie pokazuje rzeczywiste opóźnienie hamowania wyrażone w m/sek.* I odpowiadające im droti hamowania z szybkości 30 km/godz. przy użyciu hamulca przedniego, tylnego oraz obu hamulców razem.

PRZEDNI TYUW W

10£    1Z3 6,61

SZYBKOŚĆ 30 km/godz.

1	Przedni		Tylny		Razem --„
1 ^1droga ! (®)	^1 opóźnienie j (m/sek)*	I 3 <8	! opóźnienie 1 (m/sek)*	. droga i m	j opóźnienie 1 | (m/sek)*
; io,6	J 3,09	12,3	i 2,66	| 6,6	1 5.00 •

Dzwonek na kierownicy, a obok niego przycisk sygnału dźwiękowego, którego w mopedzie— nie ma.

ZWROTNOSC

_VW LEWO

Mierzono najmniejszą średnicę skrętu wykonując najciaśnlejszy zakręt w prawo i w lewo między dwoma krawężnikami.

W PRAWO

Badania drogowe mo-pedu Komar-2 opracowano w miesiącach maj — październik 1969 r.

Prowadzący badanie mgr inż. STANISŁAW SZEUCHOWSKI.

•; Silnik S-3SB4 mopedu Kocaar-1 w prze-kToin. i — cylinder, Z — wal korbowy | korbowodrm | tłokiem, S — ga->    łnłk t filtrem, i — sprzęgło, ł — prąd-

*    nkea-lskrownik. ( — wałek tdawtzy'

skrzyni biegów, | — koło ładcuehoor * “ 13, I — oi pedałów, S — tuleje gumowe zawieszenia silnika, |® dźwignia hamulca kola tylnego, U — łwieca zapłonowa, 1» przycisk przelania gaźnika.