lastscan16 (13)

56

badań jakości tłucznia ,w istniejącej podbudowie tłuczniowej wartość

j    1    \

współczynników — l — można przyjmować wg wizualnej oceny stanu

technicznego nawierzchni, a mianowicie:

a) stan techniczny nawierzchni dobry, to

= 0,9 r 1,0,    zaś ~ = 1,35 - 1,50,

^b2    b ₃

b) stan techniczny nawierzchru^zły, a na nawierzchni stwierdza się lekkie lub średnie przełomy, to

zaś

~    = 1,0 t 1,20,

°3

c) stan techniczny .nawierzchni zły, a na nawierzchni stwierdza sic; ciężkie przełomy, to

1

b

2

Jeżeli chodzi o minimalne grubości projektowanych warstw konstrukcji nawierzchni, to w zależności od rodzaju materiału zaleca się przyjmować:

a)    beton    asfaltowy    lub    beton    smołowy    drobnoziarnisty    1,5    cm,

b)    beton    asfaltowy    lub    beton    smołowy    średnioziarnisty    2,5    cm,

c)    beton    asfaltowy    lub    beton    smołowy    gruboziarnisty    3,5    cm,

d)    grunty gruboziarniste (żwiry lub pospółki) otoczone

lepiszczami bitumicznymi    5,0 cm,

e)    grunty drobnoziarniste otoczone lepiszczami bitumicznymi    3,0    cm,

f)    grunty drobnoziarniste stabilizowane cementem

w betoniarce jako wyrównanie starej nawierzchni    5,0    cm,

g)    grunty drobnoziarniste stabilizowane lepiszczami bitumicznymi (metodą mieszania na miejscu przy wzmacnianiu

podłoża)

h) grunty stabilizowane cementem, wapnem lub popiołami lotnymi przy wzmacnianiu podłoża metodą mieszania na miejscu lub bitumami na podbudowę

6,0 ci.i,

i) grunty stabilizowane cementem z ewentualnymi dodatkami na warstwę podbudowy

8,0 cm,

j) tłuczeń lub tym podobny materiał o największych ziarnach do 60 mm

10,0 era,

k) tłuczeń lub tym podobny materiał o największych ziarnach do 80 mm

9,0 era,

12,0 cm.

Jeżeli chodzi o' minimalną grubość warstwy wzmacniającej istniejącej nawierzchni drogowej, to uzależniona ona jest od kategorii ruchu i powinna wynosić:

a)    dla    ruchu    bardzo lekkiego i lekkiego    2,0    cm,

b)    dla    ruchu    lekko średniego i średniego    3,0    cm,

c)    dla    ruchu    ciężkiego i bardzo ciężkiego    5,0    cm.

Po oddaniu drogi do ruchu, której konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana wg metody.PJ-IBD, wymaga się, aby moduły odkszał cenią całej konstrukcji nawierzchni, określone bezpośrednio po roz-marznięciu podłoża wg metody VSS (płyta o średnicy O = 30 cm) miały wartość:    i

dla ruchu    bardzo lekkiego    >    90    MPa,

dla ruchu    lekkiego    >    100    MPa,

dla ruchu    lekko średniego i średniego    >    130    MPa,

dla ruchu    ciężkiego    >    200    MPa,

dla ruchu    ciężkiego    >-    270    MPa.

dla ruchu bardzo lekkiego dla ruchu lekkiego

dla ruchu lekko średniego i średniego

dla ruchu ciężkiego

dla ruchu bardzo ciężkiego

zaś ugięcia konstrukcji nawierzchni pod naciskiem 40 kN pochodzącym od koła samochodu ciężarowego i określone rgięclomierzera bezpośrednio po rozmarznięclu podłoża gruntowego powinny wynosić:

1,5 mm, 1,3 mm, 1,0 mm, 0,7 ram,

0,5 mm.

Przykład 1. Zaprojektować konstrukcję nawierzchni dla odcinka trasy drogowej przebiegającej w centralnej części Polski. Średnie obciążenie dobowe ruchem (punkt 3.5.3) wynosi:

a) dla warstwy jezdnej    = 190 pojazdów na 1 pas ruchu,

b) dla podbudowy A'®^_r*^cN = 195 pojazdów na 1 pas ruchu.

Obciążenie wynosi 100 kN/oś, więc P - 50 kN - maksymalne obciążenie koła samochodu. Podłoże gruntowe stanowią piaski pylaste zawierające 84 ziarn niniejszych od 0,02 mm, wskaźnik piaskowy

20, stopień plastyczności Sp < Coraz wskaźnik plastyczności

P/p ” 4. Poziom zwierciadła wody gruntowej na głębokości 2,80 m poniżej niwelety osi jezdni. Konstrukcja nawierzchni powinna się składać z następujących warstw:

—    warstwa jezdna z betonu asfaltowego,

—    górna warstwa podbudowy z chudego betonu,,

—    dolna warstwa podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem lub wapnem.

Rozwiązanie

, że

1. Obliczenie wartości współczynnika o:

—    dla warstwy jezdnej: z nomogramu rys. 4.2 odczytujemy

= 130, wartość a = 1,88;

-    dla podbudowy z nomogramu rys. 4,2 odczytujemy ,że dla /V^_r^kH = 195, wartość■ a - 1,98.

2. Ustalenie wartości współczynników b , 0,, b-,, d., d₀, Cle.    ¹    1    *

Wartość współczynników odczytujemy:

Wartość C « 0,5 V0,1    0,5 l 0,1 • 50 = V5,0 ■ 1,12.

3. Obliczenie grubości poszczególnych warstw nawierzchni: a) warstwa jezdna z betonu asfaltowego C^wz<5r (4.2Q

- Z	tabl.	4.2	wartość 0	m	1,00,
- Z	tabl,	4.3	wartość b2	-	O v£> O
- Z	tabl.	4.4	wartość Oj	=	0,50,
— Z	tabl.	4.6	wartość d	=	1,00,
— z	tabl.	4.7	wartość d2	=	•1,00,
— z	tabl.	4.5	wartość ój	m	0,0,
- z	tabl,	4.8	wartość e	=	o O