LT74

7. Croisement des deux voitures sur l'evitement, vue depuis la gare inferieure du funiculaire de «Zaliakalnis», a Kaunas.

8. Apres le croisement, la voiture 2 poursuil sa montśe vers la gare supeńeure, alors que la voiture 1 descend.

La decoupe des pieces se fera selon les plans, puis chacune sera ajustee soigneu-sement afin d’obtenir le meilleur resultat possible lors du montage de la nouvelle caisse sur le chassis d’origine.

Les portes d'acces a battant seront reali-sees dans une carte plastigue plus fine et collśes en retrait par rapport au plan exterieur de la caisse.

Deux petits caissons arrondis rentermant dans la realite les volants du frein de secours devront etre confectionnes et colles sous chacune des deux fenetres centrales d'extremite.

Le toit de formę rectangulaire sera confectionne en carte plastique de 1 mm d'epaisseur. Les bords de ce rectangle seront alors aminęis a la limę afin de donner au toit un aspect legerement bombę.

II faudra ensuite, si l’on desire reproduire exactement les funiculaires lituaniens,

Standseilbahn

ssaaegB

6310

9.    (Ci-dessus, a gauche)

Les stations BRAWA devront etre remplacóes.

10.    (Ci-dessus) Amenagement interieur d’origine.

Ci-contre a gauche. de haut en bas

11.    La transformation du modele BRAWA peut debuter.

12.    Les faces avant et arriere des voitu-res sont dścoupees.

Ci-contre a droite, de haut en bas

13.    Tracę des pieces sur la carte plastique. Cette opóration doit etre la plus precise possible.

14.    Decoupe des diffśrentes ouvertures, portes et fenetres, avant śbavurage soigneux.

15.    Les quatre cótśs de la nouvelle caisse sont mis en formę. Comparez avec la caisse d'origine BRAWA.

Le Train 157/2001 • 64