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9. En juillet 1937, les nouvelles locomotives Diesel-electriques faisaient ta «une» du Bulletin PLM. Document: Collection B. Moret

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mis en circulation ses premieres locomo-ti ves electriques de type 2D2 serie E.4800 dune puissance unihoraire de 3 900 ch, destinees a la traction des trains rapides. Sa «voisine», la Compagnie du P.O inau-gura en juillet 1933 son banc d essais de locomotives a Vitry-sur-Seine en region parisienne.

Toujours a la recherche d’une meilleure fluidite du trafie banlieue, le reseau de 1’Etat mit en service, en septembre 1933, a Saint-Lazare la premiere commande cen-tralisee des 22 aiguilles et des 14 signaux carres entre Houilles et Sartrouville. II s agissait d'exploiter le plus efficacement possible un tronęon a trois voies. dont une centrale banalisee, avec un seul agent. A noter qu’ici, le franchissement d’un carre anormalement ferme pouvait s’operer sur ordre telephonique et non plus ecrit com-me par ailleurs. Le meme reseau entreprit la modernisation de son triage de Trappes avec notamment la misę en service d’un poste a billes de commande des aiguilles. Le cheminement de chaque wagon sur le terrain etait simultane de celui d une bille d’acier qui commandait au fur et a mesure les aiguilles de Htineraire choisi.

Sur l’Est, ce fut carrement un nouvel itine-raire pour Metz qui a ete ouvert en mai 1931 avec le tronęon Lerouville - Metz, evitant ainsi aux trains de et vers Paris un important detour via Frouard pres de Nancy.

Au debut des annees 30, les reseaux se preoccuperent des correspondances entre les trains des grandes lignes et ceux des lignes secondaires. On s’accordait a dire que les trains a vapeur circulant sur ces dernieres, ou les arrets etaient nom-breux, etaient lents et peu pratiques. Aussi decida-t-on en 1933 un programme de constructions dautorails pouvant circuler egalement sur les lignes principales en assurant les services omnibus. Plus d’une centaine dautorails ont donc ete comman-des par les differents reseaux a plusieurs constructeurs comme Renault, De Dietrich, Decauville ou, on l’a vu, Bugatti.

Les automotrices pouvaient aussi assu-rer des services rapides. Le Nord l’a bien compris et a mis en service en juillet 1934 sur Paris - Lille ses deux premiers Trains Automoteurs Rapides (TAR) carenes, construits par la Societe Franco-Belge de materiel de chemin de fer a Raismes. Composes de deux motrices encadrant une remorque, les TAR developperent une puissance unihoraire de 820 ch et purent router a 140 km/h.

C est encore et toujours la recherche de la plus grandę vitesse qui incita le PLM a mettre en circulation pour la premiere fois en juillet 1935, un train aerodynamique sur les relations Paris - Evian et Paris - Lyon. La ramę etait composee de quatre voitu-res carenees avec jupe, tractees par une 221 A datant de 1906-1907 et qui fut, elle aussi, entierement carenee. Le PLM, toujours, a mis en circulation deux loco-motives Diesel puissantes, les 262-AD-1 et 262-AD-2, participant ainsi a la recherche d’une solution alternative a la traction vapeur pour les trains rapides de la ligne imperiale.

L’annee 1937 etait la derniere pour les grands reseaux. Ce fut aussi celle de l’elec-trification en 1 500 V continu de la ligne de

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