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TER 200 Alsace

Les trains TER 200 Alsace ne sont pas seu-lement tires par les BB 26000. A cause du manąue d'engins de cette serie, on peut tres frequemment en voir avec des BB 15000 ou 22200 en tete. La livree Multiservice des BB 15000 s'harmonise d’ailleurs tres bien avec les voitures TER 200. De plus, il peut arriver qu'une voiture Corail Plus 160 soit integree dans la composition des TER 200. Celui-ci sera alors limite a 160 km/h.

L.aurent Kaeffer

9. (Ci-contre, a droite) Un TER 200 a

destination de Strasbourg, tracte par la BB 115 024, a ótś surpris pres de Selśstat le 24 aout 2000. Photo : L. Kaeffer

voies courtes de l'aile Ouest pendant trois jours au milieu d'un amoncellement de bagages d'un autre temps. Les prises de vue se poursuivirent ensuite a Chinon, puis & Richelieu les 16, 17 et 21 fevrier (le pont en cage de fer sur la Vienne symbolisant la ligne de demarcation).

Jean-Pierre Lasserre du Rozel

Fret sur la transversale Saint-Sulpice-Lauriere - Gannat

A Montebras, pres de la gare de Lavaufran-che, une entreprise embranchee par ITE (Ins-tallation Terminale Embranchee) constitue le principal Client de la SNCF, entre Busseau-sur-Creuse et Montluęon. La societe Denain Anzin Mineraux exploite un gisement de feldspath (kaolin), qui trouve un debouche dans la tabrication de la faience (carrelage, appareils sanitaires...). En 1999, ce trafie re-presentait 155 3501, en 2000, 165 3301 soit une augmentation de 10 0001. Les 2/3 de ces trains partent pour Tltalie (Turin), le 1/3 restant pour Woippy, Maubeuge et Forbach. Les rames de 1 4001 sont recomposees a Montluęon, elles sont formees de wagons type T 19 qui admettent 651 de charge. Montluęon dispose d'un parć de 170 wagons pour ce transport. L'acheminement pour Tltalie s'effectue par Bourges via le raccor-dement direct de Pont-Vert, Saincaize, Saint-Etienne, Lyon et Modane, pour l'Est et le Nord via Vierzon.

En 1999,139 trains ce qui represente 2 390

wagons ont assure ce transport, la pointę d'expedition se situant en juin avec 17 2901 et 15 trains. Pour Tannee 2000, on a compte 156 trains avec un total de 2 505 wagons, la pointę maxi ayant ete enregistree en novembre avec 18 5251 et 18 trains. Depuis 1999 quelques trains entiers ont aussi ete envoyes en Pologne. Ce sont des BB 67000 et CC 72000 qui remorquent ces convois depuis les gares de Lavaufranche ou Montluęon. Elles appartiennent au depót de Nevers, le personnel de conduite est fourni par TUP (Unitę de Production) Trac-tion de Montluęon. Le retour des wagons vides venant de Tltalie s'effectue par Gannat, Lapeyrousse et Commentry par le train de lotissement Clermont-Ferrrand Montluęon circulant du lundi au samedi.

Henri Daudonnet

La SNCF sur la bonne voie

L'un des soucis principaux de ces dernieres annees a ete le manque de materiel, du a la forte augmentation du trafie voyageurs et fret. A Theure actuelle, les machines manquent malgre la location d'engins Diesel, l'arrivee de quelques 27000 et la livraison prevue entre debut 2002 et fin 2003 de quatre-vingt-dix BB 427000 bicourant, vingt-neuf BB 437000 tritension et une BB 437500 tritension. C'est l'ouverture de la ligne TGV Mediterranee inauguree prochainement qui apportera un second souffle, permet-tant de liberer environ 120 machines'".

Avec la renovation du materiel roulant, notamment Tembellissement du parć trac-tion (livree verte specifique), sa maintenan-ce et des contróles plus frequents, ainsi que la modernisation et l'acquisition de 4 000 wagons, «Fret» s'apprete a absorber une hausse de trafie consequente. Pour 2002 sont prevus 60 milliards de tonnes par kilometre, chiffre qui devrait atteindre les 100 milliards d'ici 2010.

Pendant ce temps, «Grandes Lignes» continuera sa politique de volume. II est vrai qu'en 2000, les TGV ont pris de Tavance sur ce plan, effectuant des rotations plus nombreuses grace au crochet court dans les gares, rebroussement dans les gares sans operations techniques de nettoyage des rames et opśrations de maintenance a mi-vie au bout de quinze ans de service. L'arrivee des rames Duplex contribue, par ailleurs, a desengorger les sillons horaires en transportant davantage de voyageurs.

Les 2600 locomotives attribuśes au fret (1 800 propres et 800 assistantes) seront d'ici cet ete equipees pour 80 % d'entre elles, du syst&me de geopositionnement par satellite (GPS) qui permettra un suivi en temps reel et une locali-sation precise pour un cout total de 50 millions de franes.    Nathalie et Erie Rovira

Breves caussenardes et cevenoles

Sur la ligne des Causses, les essais de wagons porte-autos vides ont eu lieu

Les rames reversibles de la Region Alsace changent de classe

Depuis le 3 decembre demier, la nouveaute du service d'hiver en Alsace a ete la misę en classe unique de tous les trains (RRR, RIB, RIO) sur certaines lignes regionales (TER 200 exclu). Cette modifi-cation est presque passee inaperęue pour les RRR, car seuls les marquages de la classe ont etś changes. En effet, les couvertures des sieges etaient identiques dans les deux classes depuis qu'elles avaient ete refaites par le depót de Strasbourg. Le skai' d'origine avait śte remplace par du tissu.    Laurent Kaeffer

10. (Ci-contre, a droite) La ramę RRR 304 de la Region Alsace et la BB 567 518 passent sans arrśt en gare de Scherwiller le 1^er novembre 2000. Photo: L. Kaeffer

19 - Le Train 157/2001