P4250117

194

Rys. VI. 15. a — wpływ luzu otwartego x₀ oraz b — wpływ luzu zakrytego x, na sprawność stopnia

Pamiętać wszakże należy, że zwiększanie luzów prowadzi do wydłużenia maszyny i wzrostu jej ceny.

Straty od drutów tłumiących (usztywniających) są około 2 razy większe od strat otrzymywanych w badaniach palisad nieruchomych. Straty te obliczamy ze wzoru [48]

U = 8c_wsin²a_t    fó-Dl    (^VI-³⁰)

(oznaczenia patrz na rysunek VI. 16).

W wieńcu wirnikowym podstawiamy zamiast kąta a, kąt Dodatkowe straty, które w nowszych czasach zyskały na znaczeniu, wynikają ze stożkowych ograniczeń kanału przepływowego. Niestety niewiele jest wiarygodnych danych, a wyniki częściowo sprzeczne. W przybliżeniu

Rys. VI. 16. Oznaczenia do obliczania strat od drutów tłumiących według [48]

można napisać

gdzie / jest zależne od pochylenia ścianki w przekroju podłużnym (merydional-nym) (rys. VI. 17).

i

0    «    20    30_ tO 90*

£«

Rys. VI.I7. Wpływ stożkowatości na straty dodatkowe według [48]

Dodatkowe straty spowodowane ograniczeniami stożkowymi pozostają bardzo małe, gdy kąt e_x nie przekracza 30°, po czym silnie wzrastają. Wewnętrzne ograniczenia nigdy nie mają dużych kątów pochylenia r._m. Tam jednak miarodajny jest nie tyle kąt s_w ile reakcyjność u stopy p„. W <iiu.?ich łopatkach, zwłaszcza łopatkach ostatniego stopnia turbiny parowej kondensacyjnej zachodzi oderwanie u stopy łopatki, czemu można przeciwdziałać stosując odpowiednio dużą reakcyjność u stopy q_w > 0.

3. Wpływ kąta a, na straty w kierownicy

Dobór kąta wypływu z kierownicy należy do ważniejszych problemów optymalizacji stopnia. Zmiana kąta a, ma wpływ nie tylko na strat' w kie- w-nicy, lecz również na warunki pracy wieńca wirnikowego. Sprawę te nakży więc — w zasadzie — traktować łącznie, badając dobór kąta z. z punktu widzenia optymalizacji sprawności stopnia. Zajmiemy się w tym iozdziałe VII, ograniczając się tutaj do zadania cząstkowego sprowadzającego się do wpływu kąta aj na straty w kierownicy.

Zakładając stały kąt dolotowy, np. a₀ * 90', zauważmy, że wzrost a. oznacza zmniejszenie kąta odchylenia strumienia w dyszy, zmniejszenie strat profilowych podstawowych i zmniejszenie strat krawędziowych. W rezultacie ze wzrostem a, maleją >ji.ia;y."nc straty profilowe (por. rys. Vl.ll).

Jednocześnie jednak ze wzrostem «, mak •. top^:eń przyspieszenia strumienia v.' dyszy, czyli rośnie stosunek ■:₀/c_l . c.* portaga za sobą wzrost strat brzegowych (por. rys. VI. 13).