Sam Naprawiam Renault Twingo W up by dunaj2

3. SILNIK 1149 cm³

Obwód doprowadzenia paliwa

Elektrycznie napędzana pompa paliwa jest typu rolkowego i pozostaje zanurzona w benzynie w zbiorniku paliwa. Zasysane przez nią paliwo zostaje doprowadzone przez filtr paliwa i regulator ciśnienia (16, rys. 3.32) do kolektora wtryskiwaczy (15). Regulator ciśnienia paliwa jest ustawiony na 3 bary, czyli 0,3 MPa (z niewielką tolerancją). Wartości tej nie można zmieniać.

Zbiornik paliwa jest całkowicie odcięty od dopływu zewnętrznego powietrza i połączony przewodem z filtrem z węglem aktywnym (patrz 7. rys. 3.11). Powstające w zbiorniku opary paliwa są przesyłane do pojemnika z węglem aktywnym, skąd podczas pracy silnika są zasysane do cylindrów i spalane. W trakcie postoju pojemnik z węglem aktywnym umożliwia wymianę ciśnienia między zbiornikiem paliwa a atmosferą, zatrzymując jednocześnie węglowodory. Elektrozawór (patrz rys. 3.11) pełni funkcję przełącznika sterowanego określonymi parametrami pracy silnika, jak temperatura silnika, obciążenie i inne.

Podczas pracy układu wtryskowego następuje w sposób ciągły dopasowanie sygnałów wyjściowych urządzenia sterującego do warunków pracy silnika. Następujące parametry wpływają na działanie układu wtryskowego.

-    Temperatura płynu chłodzącego (czujnik temperatury typu NTC umieszczony z lewej strony głowicy).

-    Stan pracy silnika (bieg jałowy, pełne obciążenie, faza przejścia, przerwanie wtrysku). Informacja jest dostarczana z dwóch czujników: czujnika ciśnienia bezwzględnego oraz czujnika położenia przepustnicy. Oba czujniki są zasilane niezależnie napięciem 5 V i wysyłają odpowiednie impulsy do centralnego urządzenia sterującego. Czujnik położenia przepustnicy, wykonany jako potencjometr, przekazuje do urządzenia sterującego informację o stopniu otwarcia przepustnicy. Informacja ta jest wykorzystywana do rozpoznania biegu jałowego (przepustnica zamknięta) lub pełnego obciążenia (przepustnica całkowicie otwarta). Czujnik pozwala sterować wtryskiem w fazie przyspieszania oraz odcinać wtrysk w fazie hamowania silnikiem. Czujnik ciśnienia bezwzględnego, wykonany jako czujnik piezoelektryczny, jest połączony przewodem giętkim z kanałem pod zespołem przepustnicy.

-    Napięcie akumulatora.

-    Wahania gęstości powietrza (czujnik temperatury powietrza). Rezystancja czujnika maleje wraz ze wzrostem temperatury powietrza.

-    Informacje z sondy lambda (6, rys. 3.32), wkręconej w przednią rurę wydechową.

-    Informacje o przebiegu spalania z czujnika spalania stukowego, znajdującego się pod kolektorem ssącym, na ściance kadłuba.

-    Informacje o prędkości obrotowej i położeniu wału korbowego z czujnika umocowanego nad wieńcem zębatym koła zamachowego (9). Czujnik jest typu magnetoindukcyjnego i wyzwala impulsy napięciowe proporcjonalne do prędkości obrotowej silnika. Nieregularność powstawania impulsów jest spowodowana szczeliną między zębami wieńca, co umożliwia zidentyfikowanie położenia ZZ dla tłoków 1. i 4. cylindra (A. rys. 3.33) oraz tłoków 2. i 3. cylindra (B). Czujnika nie można regulować. Wielkość szczeliny między końcem czujnika a zębami koła zamachowego (0,5...1,5 mm) decyduje o poprawności funkcjonowania czujnika. Czujnik jest mocowany śrubą pasowaną i dlatego po wymontowaniu zajmie z powrotem prawidłowe położenie.

Centralne urządzenie sterujące określa czas otwarcia wtryskiwaczy w zależności od informacji otrzymanych z podanych wyżej czujników. Czas otwarcia wtryskiwaczy jest jedynym parametrem, mającym wpływ na skład mieszanki, ponieważ wydatek wtryskiwaczy jest stały. Centralne urządzenie sterujące spełnia ponadto następujące funkcje.

-    Po przeanalizowaniu otrzymanych danych zmienia skład mieszanki i wyprzedzenie zapłonu, aby uniknąć przegrzania katalizatora.

B-*

Rys. 3.33. WIENIEC ZĘBATY KOŁA ZAMACHOWEGO

1    - brakujące dwa zęby

2    - czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej

Rys. 3.34. BEZWŁADNOŚCIOWY WYŁĄCZNIK BEZPIECZEŃSTWA. W celu uaktywnienia wyłącznika należy wcisnąć kapturek w kierunku pokazanym strzałką

-    Otwiera przepływ oparów paliwa z pojemnika z węglem aktywnym do kolektora dolotowego.

-    Reguluje kąt wyprzedzenia zapłonu i bieg jałowy po włączeniu zamontowanej klimatyzacji.

-    Uruchamia lampkę kontrolną sprawności układu.

-    Przerywa zapłon i chroni przed „przekręceniem" silnika.

-    Steruje regulatorem biegu jałowego podczas rozruchu silnika i pracy na biegu jałowym.

Prędkość obrotowa biegu jałowego jest ustalana przez regulator biegu jałowego (4. rys. 3.32)). Ma on postać elektrycznego silniczka krokowego i jest umieszczony w korpusie przepustnicy, gdzie zmienia przepływ powietrza w kanale obejściowym przepustnicy. Dzięki temu następuje zwiększenie dopływu powietrza przy zimnym silniku oraz dostosowanie prędkości biegu jałowego do obciążenia silnika i temperatury płynu chłodzącego.

Filtr paliwa znajduje się pod samochodem, przed zbiornikiem paliwa. Filtr powinno się wymieniać co 50 000 km przebiegu. W celu dokonania wymiany filtra należy ustawić tył samochodu na podstawkach. Zacisnąć przewody paliwowe odpowiednimi ściskami, aby uniknąć wyciekania paliwa. Następnie odłączyć oba przewody od filtra i odkręcić obejmę mocującą filtr do podwozia. Do rozłączenia przewodów producent zaleca użycie specjalnych szczypiec Mot. 1265 (patrz rys. 2.77). Strzałka na korpusie filtra wskazuje kierunek przepływu paliwa. Oznacza to. że nowy filtr musi być montowany w tym samym położeniu.

Układ zasilania jest wyposażony w specjalny obwód z wyłącznikiem bezwładnościowym umożliwiający odcięcie dopływu paliwa w przypadku zderzenia samochodu. Wyłącznik bezwładnościowy znajduje się w komorze silnika na prawym błotniku, jeżeli patrzy się w kierunku jazdy (rys. 3.34). Zadziałanie wyłącznika uniemożliwi ponowny rozruch silnika. Dlatego w przypadku trudności z uruchomieniem silnika należy przede wszystkim sprawdzić, czy:

-    nie jest włączony immobiliser (nie może się świecić czerwony wskaźnik):

-    nie zadziałał wyłącznik bezwładnościowy: aby przywrócić zasilanie pompy paliwa wystarczy nacisnąć od góry na gumowy kapturek wyłącznika bezwładnościowego.