Sam Naprawiam Renault Twingo X up by dunaj2

3. SILNIK 1149 cm³

Obwód doprowadzenia powietrza

Obwód doprowadzenia powietrza składa się z elementów pokazanych na rysunkach 3.11 oraz 3.32. Świeże powietrze jest chwytane od góry i doprowadzane do obudowy z termostatem i filtrem powietrza. Powietrze jest oczyszczane w papierowym wkładzie filtrującym zanim przepłynie do korpusu prze-pustnicy.

Przewody łączące skrzynię korbową z pokrywą głowicy pozwalają na spalenie oparów oleju.

Filtr powietrza powinno się wymieniać co 20 000 km przebiegu (patrz rys. 3.11).

Niesprawności układu wtryskowego

Chociaż wiele czynności kontrolnych wymaga dysponowania specjalistycznym oprzyrządowaniem, dostępnym tylko w stacjach Renault, można niektóre czynności diagnostyczne wykonać samodzielnie przed oddaniem samochodu do warsztatu.

■    Sprawdzić, czy akumulator jest w pełni naładowany oraz czy rozrusznik i jego obwód są sprawne.

■    Sprawdzić, czy dochodzi paliwo do wtryskiwaczy.

■    Sprawdzić, czy filtr paliwa jest prawidłowo zamontowany (tylko jeśli był właśnie wymieniany).

■    Sprawdzić, czy przewody filtra z węglem aktywnym są prawidłowo podłączone (jeśli były odłączane) oraz czy w żadnym miejscu nie są załamane

■    Sprawdzić obwód doprowadzenia powietrza. W żadnym miejscu nie może być dopływu „fałszywego" powietrza. Dlatego należy skontrolować szczelność wszystkich połączeń przewodów dolotowych. Filtr powietrza musi być prawidłowo osadzony, a termostat w filtrze musi być sprawny.

■    Sprawdzić, czy linka przyspieszenia sprawnie funkcjonuje, to znaczy prze-pustnica musi pozostawać zamknięta na biegu jałowym i być całkowicie otwarta po pełnym wciśnięciu pedału przyspieszenia.

■    Sprawdzić, czy przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej jest szczelny i prawidłowo podłączony.

■    Sprawdzić, czy przewód podciśnieniowy serwa jest szczelny.

■    Sprawdzić, czy silnik jest ogólnie w dobrym stanie technicznym.

Sprawdzanie układu zapłonowego

Układ zapłonowy nie ma rozdzielacza zapłonu. Zasilanie dwóch dwubiegunowych cewek zapłonowych odbywa się z elektronicznego urządzenia sterującego, wspólnego z układem wtryskowym.

Zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu przebiega według tak zwanej mapy charakterystyk. opracowanej dla różnych prędkości obrotowych i obciążenia silnika. Położenie wału korbowego jest określane przez czujnik nad kołem zamachowym. Innymi parametrami wpływającymi na wyprzedzenie zapłonu są położenie przepustnicy, temperatura płynu chłodzącego i ciśnienie absolutne. Niżej podano wartości rezystancji między poszczególnymi stykami w prawidłowo działającej cewce zapłonowej:

rezystancja 2 O.

1.6 a 1.1 £2 10 k£2

Styk nr 33    12 V

urządzenia sterującego 0 V

zz

Cylinder 1 |_

ZZ

ssanie sprężanie praca wydech

Cylinder 2

sprężanie praca wydech ssanie

Cylinder 3

wydech ssanie sprężanie praca

Cylinder 4

praca wydech ssanie sprężanie

Rys. 3.35. SCHEMAT DZIAŁANIA WTRYSKU PÓŁSEKWENCYJNEGO

- zapłon

- wtrysk

Styk nr 32

urządzenia

sterującego

12 Vh 0 V

Kompletny układ zapłonowy składa się więc z następujących części:

-    Czujnika położenia ZZ przy kole zamachowym. Czujnik przekazuje do urządzenia sterującego informacje, kiedy wał korbowy jest w położeniu odpowiednim do wywołania zapłonu. Czujnik pozwala również rejestrować prędkość obrotową.

-    Elektronicznego urządzenia sterującego, które jest także wykorzystywane w układzie wtryskowym.

-    Zespolonej cewki zapłonowej.

-    Świec zapłonowych.

Podczas wszelkich prac przy układzie zapłonowym i powiązanym z nim układzie wtryskowym należy wyłączać zawsze zapłon. Dla pewności powinno się również odłączyć akumulator, jeżeli przewody mają luźno zwisać. W ten sposób zapobiegnie się zwarciom.

Wymiana świec zapłonowych

Opis czynności wymiany świec zapłonowych został podany na stronie 79.

NOTATKI UŻYTKOWNIKA

115