Wagony kolejowe i hamulce (182)

czonym do celowego przewężenia kanału przepływowego, z dławieniem strumienia sprężonego powietrza.

W urządzeniach hamulcowych najczęściej są stosowane opory stałe o przekroju kołowym kanału dławiącego. Konstrukcyjnie rozwiązywane są w postaci elementów wkręcanych w kanałach przepływowych, łączących dwie przestrzenie pneumatyczne.

Rys. 11.1. Przykłady komór i oporów pneumatycznych stosowanych w urządzeniach hamulcowych pociągów    _m    •

a — komora elastyczna z membraną, b — komora stała otwarta, e — opór stały w ścianie między komorami, <t — opór stały w kanale przepływowym

Przykłady komór i oporów pneumatycznych stosowanych w urządzeniach hamulcowych pociągów przedstawia rysunek 11.1.

3.1.2. Tłoki i membrany _f

Tłoki i membrany są elementami konstrukcyjnymi stosowanymi jako jedna ze ścian, która zamyka komorę pneumatyczną w kształcie cylindrycznego walca. Tłok w komorze cylindrycznej ma określoną swobodę ruchu posuwisto-zwrotnego. Membrany na obrzezu osadzane są nieruchomo, pozostała część ma ograniczoną możliwość przemieszczania się, ale na odległość nieznaczną w porównaniu ze skokiem tłoka.

W urządzeniach hamulcowych szeroko stosowane są membrany

132