Typ 5
Typ 5
Ten typ jednostki miejskiej uzyskamy stosując układ pasmowo-obwodowy i przyjmując czas podróży równy 30 min przy zastosowaniu środka
komunikacji zbiorowej o prędkości komunikacyjnej 20km/h.
Z wzorów otrzymujemy:
- szerokość pasa zabudowy 500m
- długość pasa zabudowy lO.OOOm
- powierzchnię pasa zabudowy 1. OOOha
- liczbę mieszkańców 200.000
- liczbę pasażerów w godz. szczytu 22.000
- liczbę pasażerów w godz. szczytu /na jeden kierunek 11.000
Można tutaj zastosować jako właściwy środek komunikacji autobus wielkopojemny lub tramwaj z jednym wagonem doczepnym.
Typ 6
Jednostkę miejską tego typu otrzymamy stosując układ pasmowo-obwodowy dla długości czasu podróży 30 min i środek komunikacji o prędkości
komunikacyjnej rzędu 40km/h.
Dla tych danych uzyskujemy:
- szerokość pasa zabudowy 500m
- długość pasa zabudowy 20.000m
- powierzchnię pasa zabudowy 2.OOOha
- liczbę mieszkańców 400.000
- liczbę pasażerów w godz. szczytu 44.000
Jako właściwy środek komunikacji stosujemy metro. Zapewnia on odpowiednią prędkość komunikacyjną oraz pojemność.
Ty.B_7
- liczbę pasażerów w godz. szczytu / na jeden kierunek 22.000
Model ten uzyskujemy z układu pasmowo-obwodowego o długości czasu
45 min i prędkości komunikacyjnej 20km/h.
Oto nasze wyniki:
- szerokość pasa zabudowy 750m
- długość pasa zabudowy 15.000m
- powierzchnię pasa zabudowy 2.250ha
- liczbę mieszkańców 450.000
- liczbę pasażerów w godz. szczytu 49.500
- liczbę pasażerów w godz. szczytu /na jeden kierunek 24.750
Talci typ jednostki miejskiej otrzymamy stosując układ pasmowo-obwodowy, przyjmując długość czasu podróży 45min i środek komunikacji zbiorowej o prędkości komunikacyjnej 40km/h.
Z wzorów otrzymujemy:
- szerokość pasa zabudowy |
7 5 Om |
- długość pasa zabudowy |
30.000m |
- powierzchnię pasa zabudowy |
4.500ha |
- liczbę mieszkańców |
900.000 |
- liczbę pasażerów w godz. szczytu |
99.500 |
- liczbę pasażerów w godz. szczytu / na jeden kierunek |
49.500 |
Taką liczbę pasażerów może przewieźć tylko metro, przy czym należy zaznaczyć, że będzie ono w pełni i równomiernie wykorzystane.
Zestawienie zasadniczych typów jednostek miejskich z jedną linią komunikacji
typ |
Układ zabudowy |
Pow. w rhal |
Liczba mieszk. |
Czas podróży w [min] |
środek komunikacji zbiorowej |
Uwagi |
1 |
pasmowy |
500 |
100.000 |
30 |
autobus |
nierównomierne wykorzystanie kom. zb. czsas podróży - prawidłowy |
2 |
pasmowy |
1.000 |
200.000 |
30 |
metro |
wykorzystanie komunikacji zb. w 30% czas podróży - prawidłowy |
3 |
pasmowy |
1.125 |
225.000 |
45 |
tramwaj z jednym wagonem |
nierównomierne wykorzystanie kom. zb. bardzo długi czas podróży |
4 |
pasmowy |
2.250 |
450.000 |
45 |
metro |
nierównomierne wykorzystanie kom. zb.wykorzystanie komunikacji w 75% bardzo długi czas podróży |
5 |
pasmowo- obwodowy |
1.000 |
200.000 |
30 |
autobus przegub, lub tramwaj 2-wag. |
równomierne wykorzystanie kom. zb. czas podróży - prawidłowy optymalne wykorzystanie komunikacji zbiorowej |
6 |
pasmowo- obwodowy |
2.000 |
400.000 |
30 |
metro |
równomierne wykorzystanie kom. zb. czas podróży - prawidłowy wykorzystanie komunikacji w 50% |
7 |
pasmowo- obwodowy |
2.250 |
450.000 |
45 |
tramwaj |
nadmierne przeciążenie komunikacji zb. równomierne wykorzystanie kom. zb. bardzo długi czas podróży |
8 |
pasmowo- obwodowy |
4.500 |
900.000 |
45 |
metro |
optymalne i równomierne wykorzystanie komunikacji zbiorowej czas podróży prawidłowy |