img559 (2)

łyp 13

Ten typ uzyskujemy stosujemy układ pasmowy z dwoma środkami komunikacji zbiorowej o różnych prędkościach, np. autobus i metro .

Autobus traktuje się jako środek dowożący do metra, a metro jako główną linię rozrządową komunikacji zbiorowej .

Na podstawie wyliczeń można ułożyć tabelę ilustrującą zależność powierzchni pasa zabudowy od założonej wielkości a i otrzymanych ze wzorów parametrów bid.

dla czasu podróży c=30min

a	b	d	P	M	pas	pas/l-kier
0	5000	10000	5000	1000.000	108.800	76.160
300	3350	7300	3120	624.000	67.891	47.529
400	2250	5500	2112.5	423.100	46.033	32.223
800	500	2800	970	194.000	21.107	14.776

dla czasu podróży c = 45 min

a	b	d	P	M	pas	pas/l-kier
0	7500	15000	11250	2.250.000	244.800	171.360
300	5850	12300	8320	1.644.000	181.043	126.730
500	4750	10500	6610	1.322.000	143.833	100.683
800	3100	7800	4420	884.000	96.179	67.325
1000	2000	6000	3200	640.000	69.632	48.742

gdzie:

a - dojście pieszego do lub od przystanku w [m]

b - długość dojazdu pomocniczym środkiem komunikacji zbiorowej w [m] d - długość jazdy metrem P - powierzchnia pasa zabudowy w [ha]

M - liczba mieszkańców przy założeniu , że na 1 ha przypada 200 osób pas - liczba pasażerów w godzinie szczytu

pas/l-kier - liczba pasażerów w godzinie szczytu w przeliczeniu na jeden kierunek mchu

Z obliczeń a także wykresów widzimy, że przy założeniu 30 minutowego czasu podróży, otrzymamy optymalne wykorzystanie linii metra dla:

a = 300 m = 0.3 km b = 3350 m = 3.35 km d = 7300 m = 7.3 km .

Dalsze jednosUki analizowane ( typ. 13 i 14 ) to układy z dwoma środkami komunikacji zbiorowej dysponującymi różnymi prędkościami komunikacyj nymi.

Wzory przyjmują więc nieco zmienioną postać: dla układu pasmowego

k'

P = (b + 2a)(d + 2a)

ck'- 2a[i - by

P

P

dla układu pasmowo-obwodowego

P = 2 d(b + 2 a)

d = ck'-2aJ3 - by

opt

ck'-2a[fi + y) 2 7 ~

k'

^r=k⁼²

5