IMG93 (8)

którym wartość Funkcji ^clH^AIJr.j którym średni koszt przejścia jednostki potoku ruchu lukiem <ij> intensywność potoku ruchu >1.    _CK}wzof0wanie ceny przewozu odniesionej do tuku <i,j>. to na

jest minimalny. Gdy moae._    zwiększenie potoku ruchu powyżej Xij, aż do w przecięcia

ogól jest ^ekon^"*“ⁿ'® “ _nre._vo-u Punkt przecięcia wyznacza tzw optimum ekonomiczne, powyżej

f

rr_ własności Krzywa m przecina Krzywą c zawsze w punkcie w Funkcje ci;(Xij) oraz. mij(Xy) wią_ _    . _ima,_na p_unkt ten wyznacza tzw optimum technologiczne, tzn

SS SSff&ffiSĘĘs j -SE*

St=-3-5- Zluetr

X.

X

B Ł

2S) Średni (przeciętny koszt i koszt krańcowy) przejścia jednostki potoku ruchu tukiem drogi d!a przypadku tylko kosztu ruchu ( w tym wzór i wykres).

W przypadkach gdy odwzorowanie składników kosztu przev/ozu nie jest potrzebne, koszt przejścia *p potoku ruchu uwzględnią odwzorowanie tyłko kosztu koszu ruchu pojazdów.

1^9.3.6. Hus trać

oj o. y.o.

^atd^(x13

tracrja graficzna przebiegu funkcji (x._ł), przy odwzorowaniu tylko ko-

flztn ruchu

Koszt interpretowany jako czas przejścia jednostki potoku ruchu tukiem sieci transportowej odwzorowuje pośrednio koszt eksploatacji pojazdów tworzących potok ruchu.

29)??? Dwa modele organizowania ruchu. Warunki, ograniczenia, kryteria, algorytm, rozwiązania dla rozłożenia o minimalnym koszcie (pyt zawężone). Co to jest i kiedy jest możliwe rozłożenie (potoków ruchu) o minimalnym koszcie.

Na organizacje ruchu nakładane są warunki i ograniczenia wynikające z:

-    celu działania, np. realizacji całego zapotrzebowania na przewóz przez syst transp

-    celu wyposażenia, np. przepustowości dróg. pojemności stacji, liczby i ładowności pojazdów I założonej jakości transp , np. terminowości, częstości, czasu dostawy