IMG01 (7)

46.Wykres i opis przebiegu kosztów łącznych rozłożenia srodkow na wyposażenie i potoku nich dla ustalonych zadań i zmiennych środków wyposażenia.

minimalny

Średni

koszt

przewozu

Iitiatrać;,a rccwlązacla zadania optymalnego dobom natiaddnr ca tzraosport dc srieUccści zadań

x-wielkość zadań

s-nakłady na zakup.budowe.ulrzymanie wyposażenia

sJx-nakłady odniesione do zadań

47.Stan obecny i perspektywy rozwoju transportu drogowego w Polsce.

Drogi utwardzone - 250tys km, krajowe — 18tys km. inne ok. 103tys km

Dominują przewozy niewielkich partii materiału, przewozy masowe prowadzone są na niewielkie

odległości.

Przewozy ładunków(2003) — S3G min ton

W przewozach ludności trans drogowy zaspokaja potrzeby niezaspokojone innymi środkami Przewieziona liczba pasaźerów(2003)- 320m!n

Rozwój powinien dotyczyć sieci dróg, taboru i organizacji procesów przewozowych. Krajowa sieć dróg wymaga zagęszczenia i poprawy warunków technicznych (m.in. do standardu nacisku 11,5 tony) PoZądane jest modernizowanie taboru, zwiększanie ładowności i przystosowania pojazdów do przewozu określonych grup ładunków.

48.Stan obecny i perspektywy rozwoju transportu szynowego w Polsce.

Długość dróg - ok. 20tys km

Liczba przewiezionych pasażerów (2003)-280min

Transport kolejowy wykazuje dynamikę wzrostu szczególnie w przewozach masowych i na dalekie odległości. Następuję koncentracja prac ładunkowych przez ograniczenia punktów ładunkowych.

W porównaniu ostatnich lat udział trans szynowego w stosunku do samochodowego zmniejszył się i wynosi niecałe 40% (dane bieżące).

Powinno dążyć się do koncentracji ruchu pociągów po istniejących trasach, dostosowywać układ oróg do większych obciążeń i prędkości. Modernizowane powinny być środki taboru kolejowego, zwiększanie ładowności i stopnia przystosowania do przewozów określonych ładunków. W transporcie pasażerów dążyć się powinno do polepszenia bezpieczeństwa, komfortu, jakości, przystosowywania do standardów międzynarodowych.

49.Jakie są cechy (wady i zalety) trans samochodowego Zalety:

-najlepsza dostępność przestrzenna

-dostosowanie sieci dróg do rozmieszczenia rynku zaopatrzeń i zbytu -bardzo korzystna oferta z punktu widzenia czasu transportu -specjalistyczny tabor

-najlepsze możliwości przewozu do innych gałęzi transportu 9tatwosc połączeń w trans intermodainym)

Wady

-wysokie koszty przemieszczania

-mała zdolność osiagania w danym czasie dużego potencjału przewozowego •duże zanieczyszczenie środowiska -duża wypadkowość