IMG'75 (3)

jr    " piwuwiw uw apmmuti v> mii^m yjuicguj

i    tiinsiggi9i8fl« i ifl88 iif aaiitó

tylkó w tfi^ylelłdch s'rao»ęł«cli,

: bE^im pSSlga    jedBBfedRa:

OhitĘ tWFetyeiitpt będąey edwiorowanitin łąjuwiiik KmiluHiKąoyoH w eyllndnw silnika /I, tu obili Óllo, ft wioo obiug ■ doprowadMnlom ciepła przy V - conit. Przyjęcie tego ułożenia o/ttac/n, /o upalanie przebiega w nieskończenie krótkim czasie; w rzeczywistości pny nlewielo zmieniającej się objętości komory spalania, tj, objętości nad tłokiem.

Tworzenie mieszaniny palnej

Zapoczątkowanie tworzenia mieszaniny palnej we wszystkich odmianach silników ZI wyprzedza znacznie chwilę rozpoczęcia upalania. Umożliwia to wytworzenie stosunkowo jednorodnej mieszaniny palnej i dzięki temu uzyskanie współczynnika nadmiaru powietrza bliskiego 1; jest to, więc mieszanina w przybliżeniu stechlometryczna.

Trzeba tu wyraźnie podkreślió rolę współczynnika nadmiaru powietrza A.

L - ilość powietrza doprowadzona do spalenia jednostki masy paliwa, Lt — teoretyczna ilość powietrza potrzebna do spalenia jednostki masy paliwa,

f |

Zbyt mała jego wartość (mieszanina bogata) .powoduje zmniejszenie sprawności ogólnej silnika, pojawienie się w spalinach nadmiernej ilości tlenku węgla, zmywanie oleju z gładzi cylindrowej i inne. Natomiast zbyt duża jego wartość powoduje spowolnienie prędkości przenoszenia płomienia, a więc wydłużenie spalania na suw rozprężania i związane z tym straty cieplne. Dlatego też regulacja składu mieszaniny palnej w silniku ZI wymaga dużej precyzji i ścisłego stosowania się do zaleceń konstruktora.

Stąd też regulacja silnika ZI polega na zmianie ilości mieszaniny palnej wprowadzonej do cylindra o nieznacznych odchyleniach od A-l; regulacja taka nazywa się regulacją Ilościową - zmianie ulega ilość mieszaniny palnej.